然而面对这块越做越大的蛋糕，自主品牌却只能偏居一隅。由于我国汽车行业起步较晚，在发动机、变速箱等技术研发层面，都大幅落后于国外车企，导致市场竞争力薄弱。市场份额的大头都被以大众为代表的德系车企和日系三剑客牢牢把持在手中，那时国内的大街上几乎囊括了全世界所有品牌的汽车，唯独没有我们本土品牌。
即便是借助SUV车型崛起的契机发起反击时，也因燃油车三大件技术专利被锁死的缘故，导致很难拿出可媲美合资高端车型的车型来。虽然可以直接买爱信采埃孚等高品质部件，但在调教上又会差出很多。这也是为何在燃油车时代，自主品牌只能徘徊在低端市场，而品牌向上也成为遥不可及的梦。
为打破这种造车技术封锁，扭转自主汽车在燃油车领域长期落后的局面，同时也考虑到汽车驱动对汽油需求量的激增和“缺石油多煤矿及其它清洁能源资源”的国土现状，我国其实早在2009年就提出并实行了新能源汽车发展战略，通过补贴来推动新能源汽车成长和技术攻破。所以虽然“换道超车”的说法在近几年才兴起，但新赛道的基石早在十多年前就已经开始打磨，在此不得不佩服国家的前瞻性。
在我们《车314》看来，因为不出意外的话，新能源汽车赛道可能是中国车企品牌唯一可以实现“弯道超车”的机会。
换道新起点 自主品牌抢先领跑
新能源汽车代表车辆将从机械化转向电动化，这种改变使得车辆的核心技术从传统的发动机、变速箱切换为三电（电池、电控、电机）和辅助驾驶芯片。这也就意味着在新能源汽车赛道，欧美日这些汽车传统强国拥有的百年造车沉淀和内燃机时代的技术垄断，将不攻自破。
而自主品牌站在新能源汽车这一全新赛道，是具有先天优势的。无论是广阔的消费市场亦或是强大的全行业供应链实力，以及购置税减免、不单双号限行等国家政策和资源的倾斜，都能快速推动我国在新能源赛道的发展和成长，特别是5G车联网和智能化上的基础，而这些是国外车企所不具备的或不能直接封锁的。
比如日系车企，受国土面积狭小，矿产资源匮乏的影响，将宝押在能利用海水电解获得能源的氢能源技术上。结果可想而知，虽然日系车企在氢能源技术上处于领头羊的地位，但由于没有市场销量的带动，缺少大部分汽车主要生产国和市场的支持，仅凭日本本土市场，显然是无法支撑起庞大的工业化体系的。
至于美系车企，不好意思，人家压根就没想过整新能源这块儿的技术，毕竟在不缺汽油的情况下，美国本土消费者更关注的是车辆的性能表现。不过这种观念随着特斯拉的横空出世发生了明显转变，但这时美系传统车企再想奋勇直追，时间已经不允许了。