但有意思的是,ID.3的掉电计算非常精确,在我通勤驾驶期间,它的表显续航数值减少量基本和我35公里的上下班通勤距离吻合,浮动范围不超过2公里。另一方面,ID.3的表显续航会根据近期驾驶习惯进行实时计算,最明显的例子就是启动车辆后,不开空调和开启空调,两者的表显续航会有直接变化,而非传统电车那样表显续航不变,但伴随行驶,续航里程极速下降。
未开启空调
开启空调
这种算法的好处当然显而易见,试想在低电量情况下,是给你一个低但准确的续航里程,还是一个高但需要自己预估的续航里程更让人安心呢?这一点是ID.3值得点赞的地方,不过有一说一,在目前这个续航里程疯涨的节点,430km数据确实有些不够看,日常通勤和短途出行当然没问题,但如果偶尔有长途需求就有些尴尬了,期待后续ID.3会有长续航版本推出。
续航之外我们再来谈谈驾控,因为师出同门,所以ID.3和ID.4 X给人的感受大差不差,相似点在于车辆的提速感非常接近燃油车,同其他电车比它的提速相对较慢,但也更加平稳,基本不存在急加速带来的眩晕感,这一点作为家用车考量,个人认为是更友好的,当然如果你是“赛车手”,那完全不用考虑ID系列,它们偏向燃油车的家用驾控不是你的菜。
而如果和大众传统燃油车相比,ID.3的转向手感、油门刹车踩踏力度又要更重一些,总体来说调校适中,适应人群很广泛。另外,尽管是鼓刹,ID.3的制动距离还是保持得不错,但底盘方面需要提一句,通过颠簸路面时前悬架的跳动是存在的,相比来说后悬架质感会更加出色,或许是汽车轴荷分配更偏向后桥的原因。总体来说,ID.3给人的驾驶体验不错,比较适合习惯了燃油车驾驶、或者是更照顾家人的朋友选择。
另外车机的语音控制也是ID.3的一个亮点,从笔者体验过的合资品牌车机来看,目前ID.3的语音识别准确率和响应效率是最优秀的,其次是福特车机,它们给人使用体验非常不错,其他合资品牌车机就需要提升了。
当然,ID.3的尺寸是我有些在意的点,这台车的定位是紧凑级车,但车长仅有4261mm,尽管2765mm的轴距确实符合紧凑级车的标准,但它给人的第一印象仍然是玲珑娇小。就当下国内市场的风气来看,体型较小的车往往没有大块头更有吸引力,特别是售价还达到了16万,哪怕ID.3的内部乘坐空间确实充裕,空间利用率很高,能否成为爆款还真不好说。