说下基础参数，动力方面，大众ID.3采用了同级别中罕见的后置电机+后轮驱动的布局，搭载电池容量为57.3kWh的三元锂电池，驱动电机的最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米，官方综合工况续航430公里。本次试驾路线从798艺术区出发，一路沿首都机场辅路向东行驶，终点为蟹岛旅游区，单程约10公里。
上车的第一感受就是主驾超赞的视野，A柱后方硕大的三角窗视野开阔，极大减少了视觉盲区。ID.3的档位设计也比较讨巧，不同于常规布置在中控下方的的档位，ID.3的档位与主驾液晶仪表相连，采用类似怀挡的旋钮式换挡机制，操作顺手而且新鲜感十足。
ID.3的加速踏板调教给我留下了很深印象。踩下加速踏板后，电动机瞬间输出最大扭矩，初段的加速体验非常好。挂D挡时，加速和刹车调教都十分线性，加速踏板脚感比较沉，整体驾驶体验与传统燃油车非常相似。得益于后置后驱的动力布局，ID.3提速及操控性同样可圈可点，加速官方0-50km/h加速成绩为3s，实际体验非常接近，称其为“小钢炮”绝不为过。相信喜欢驾控的小伙伴们也能从ID.3身上找到一定的驾驶乐趣。