7月6日，在“2023中国汽车论坛”上致辞时，大众汽车集团管理董事会董事、大众汽车集团（中国）有限公司董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众将推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混合动力车型转变，成为该细分市场强大的参与者。如果说大众新能源汽车战略的“风向”要变，那么贝瑞德这一席话，无疑就是那支“风向标“。因为紧接着人们就看到了大众汽车集团不断在新能源战略上采取新动作。
7月15日，大众与一汽签署备忘录，明确一汽-大众将在混合动力汽车领域加快转型。大众在此间还再度明确：“作为集团电动化转型的重要部分，燃油车型正在逐步向混动方向发展”。当天适逢一汽集团成立70周年，这份备忘录也被视为大众带给一汽的一份“礼物“。
7月20日，上汽集团方面正式就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻予以回应，称上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。稍后，奥迪中国方面也对北青汽车表示，奥迪和上汽达成共识，双方将通过合作项目加速电动车型的开发。
7月21日，有媒体爆料，上汽大众员工获赠免费自助餐，“庆祝公司获批自行研发PHEV车型“。
7月26日，大众汽车集团正式宣布入股小鹏汽车，奥迪也同步与上汽集团签署备忘录，将之前的电动汽车平台合作事项予以官宣。
算下来，距离贝瑞德放出那支“风向标“，整整21天。
大众变了
这21天发生了什么？一连串的事件可以用一句话来概括：大众变了。
大众汽车集团在华的电动化转型路径发生了显著的改变。尽管大众方面在以上的多个场合都继续强调电动化转型的终极目标，但很显然，条条大路通北京，而大众打算换一下。
这不是简单的调整。从市场到技术，大众对中国市场、中国车企以及自身在中国汽车行业中的位置都有了新的认识。
从市场角度来看，混合动力车型的重要性第一次被大众汽车集团和两大合作伙伴共同确认。尤其是上汽大众，一份自助餐虽然不贵，但喜悦之情跃然“盘中“。
毕竟，混合动力车型在新能源汽车市场中的份额正以肉眼可见的速度迅速提升。乘联会数据显示，今年1-6月，插电式混合动力车型累计零售销量达到99.5万辆，同比增长超过97.9%，远高于纯电动车型的19.8%。