作为大众集团MEB纯电动模块化平台下诞生的首车，按照原本的计划，ID.3是将率先在中国市场国产上市的MEB平台纯电动车。然而由于在国产过程中，车辆的软件问题迟迟未得到解决，为了不影响MEB平台纯电动车的国产投放进度。最终其被上汽大众ID.4 X顶替，与国产MEB平台首车的头衔失之交臂。
虽然没有成功的首发国产，但ID.3依旧是被大众汽车十分看重的一款纯电动车。而ID.3上市后的表现也确实没有让大众汽车失望。于去年9月正式在欧洲市场上市的ID.3，在上市仅两月后，即拿下欧洲市场纯电动汽车月度销量冠军，10475辆的月销成绩势头惊人。此后，ID.3依旧延续了在欧洲市场的良好表现。近期，随着工信部最新一期新车申报信息的公示，上汽大众ID.3的身影出现在了公示名单之中。这意味着，在今年下半年，中国消费者就能在市面买到这款开启大众汽车纯电动时代篇章的车型了。
对于大众汽车来说，ID.3的产品战略地位或许就如同当年甲壳虫、高尔夫的诞生。这是一款被大众汽车寄予厚望，能够走量的纯电动汽车产品。
当然在现阶段，大众汽车是不准备在ID.3身上盈利甚至是收回生产成本的。这款车型在中国市场的快速投放，主要还是受迫于大众汽车所面临的双积分及碳排放压力。作为中国汽车市场上销量最大的汽车品牌，大众在华的合资企业一汽-大众是2020年中国市场唯一产量超过200万辆的汽车企业；上汽-大众的产量则近150万辆。两家合资车企合计350万辆的产量。
2018年4月1日，我国的“双积分”政策开始实施。“双积分”由：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分组成。根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。由于大众汽车在中国市场占据销量领先地位，一汽-大众和上汽大众就需要大量的新能源积分来平衡燃油车的生产。根据估算，一汽-大众对于碳排放积分的需求在19万分左右，上汽大众的需求在13万分左右。根据此前路透社的报道，一汽-大众计划以每个积分3000元人民币的价格向特斯拉购买碳排放积分。由此大致测算一下，一汽-大众需要花费差不多5.7亿元人民币才大概能让企业的油耗积分转正。正是在这种情况下，大众汽车不仅提前积极的推动EA211系列1.5TSI Evo发动机的国产。同时也大力的加速投放ID系列纯电动车。