当稿件发布的时候，距离大众ID.3正式上市仅剩一天。这是大众国产的第三款ID.系列车型，也预计会是目前为止门槛最低的一款车。即使是看到实车之前，大众ID.3也会让你联想到大众品牌旗下的经典车型——大众高尔夫。而这次试驾体验，除了常规的社会道路，还贴心的准备了上海国际赛车场内的赛道场地试驾环节。借此机会，我们也来近距离感受一下大众ID.3在驾、乘两个方面的综合体验。（注：本次试驾车非量产版本）
后置后驱结构在如今的燃油车时代，你已经很难想象将它塞入一台民用紧凑型轿车中。但是在电动汽车时代，却可以轻松实现这种更富有驾驶乐趣的驱动结构，给同级别车型带来本质区别。大众ID.3也因此获得了接近前后50:50的配重。不过纯电结构也有劣势，那就是需要背着大容量的电池组。于是在车重方面，大众ID.3“裸车”状态已经基本相当于大众高尔夫满载5位成年人的情况（不考虑两车尺寸差异情况下）。
要弥补这一点自然是提升动力，大众ID.3在单电机基础上拥有125kW的最大功率，以及310N·m的最大扭矩，动力表现远超大众EA211 1.4T发动机。官方0-50km/h的加速成绩在3s，0-100km/h据称是在7s内，如果属实，那么大众ID.3加速实力应该是可以与刚上市的大众高尔夫 GTI媲美。实际体验与以上数字基本是匹配的，得益于电动机的超高响应速度，“体感迟滞”都消失了。实测中推向130km/h以上的速度，都没有出现明显加速衰减的状况，不过在160km/h车辆动力会被“锁住”。