不过，上汽大众此次上市的三款ID.3，在续航里程的多样性上，不如海外版ID.3。海外版ID.3拥有45kWh、58kWh、77kWh三种电池容量，最大续航里程可达550km；而上汽大众此次上市的三款ID.3，电池容量均为57.3kWh，NEDC续航里程只有430公里。
在中国市场，上汽大众ID.3可能会面临比欧洲市场更加激烈的竞争环境。就15万元级的纯电动车市场来看，上汽大众ID.3的竞争对手将包括AION S、小鹏P5、几何A等车型的竞争。
从续航里程来看，上汽大众ID.3与同级别自主品牌和造车新势力车型相比，并无优势。售价15.96万元的AION S续航里程达到了602公里，售价17.29万元的小鹏P5续航里程为550公里，而售价14.87万元的几何A续航里程为600公里。
尽管市场竞争激烈，但上汽大众ID.3在竞争层面也拥有一个明显的有利因素，那便是由于一汽-大众并未导入ID.3车型，所以上汽大众ID.3没有“姊妹车型”作为自己的竞争对手。反观ID.4X、ID.6X，不仅要与其他外资品牌和中国品牌竞争，还要与一汽-大众旗下ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款姊妹车型进行较量。
另外，上汽大众ID.3还拥有另一卖点——独特的操控感，这是因为该车是目前同级别车型中唯一一款采用后驱系统的纯电动车，通过后置电机和后轮驱动的布局，车辆在加速过程中整车重心向后移动，后轮可获取更强的抓地力，能提升车辆的直线加速能力。
需要指出的是，从电动化转型的角度来看，ID.3能否获得市场青睐，对上汽大众来说非常重要，因为这关乎上汽大众的电动车业务板块能否真正迈入大规模走量时代，成为支撑公司发展的重要一极。而此前上市的ID.4X、ID.6X两款车型，均尚未帮助上汽大众达成这一点。
