首先，上汽大众ID.3是继ID.4 X、ID.6 X之后，上汽大众ID.家族推出的第三款车型。这款车型上市于2021年10月，是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车型。也就是说，这款车型的实力，代表了上汽大众在转型后的电动化实力，而这也是上汽大众迫切希望为市场所看到的。
其次，此次上汽大众的官降主角新款ID.3，上市于今年上海车展期间，共有两款车型，售价分别为16.2888万元和19.2888万元。随着这款颇具产品力的上汽大众ID.3官降启动，其起售价将进一步下探至12.59万元，直接冲击15万级新能源市场。
结合中国新能源市场结构来看，中国新能源汽车市场正在由“哑铃形”向“纺锤形”结构转变。据里斯咨询公司发布的数据显示，2022年15万-20万元级汽车市场的新能源渗透率正在增长，从2021年的7.4%上升至14.2%。而25万元以上高端新能源市场和8万元以下低端新能源市场销量占比已经从55.4%下降至50.9%。
当新能源汽车开始从“轻奢”跨入“大众普及阶段”，消费者对待新能源汽车产品的选择变得保守且理性。而当具备15万级性能品质的上汽大众ID.3以更低的价格进入市场，对其他汽车品牌无异于“降维打击”。
换言之，上汽大众给出了绝对对得起价格的新能源汽车产品。
加速转型的合资车企“课代表”
一家成功的车企，最核心和重要的功能是什么？在笔者看来，是在任何时代都能适应变化。
2023年上半年里，中国汽车的行业格局正在加速重塑，其中不乏BAT强势崛起、“蔚小理”分道扬镳，当然，也有许多面临企业裁员、工厂变卖、高管出走，甚至黯然出局的汽车品牌。中国汽车市场，残酷又现实。
当人们看衰合资车企，试图用“走下神坛”进行草率地定义，上汽大众则试着给出了合资燃油车企拥抱新能源的另类答案。
作为一家合资车企，上汽大众在2020年即完成了首个新能源汽车工厂的投产；2021年，上汽大众技术中心已经完全投入到面向未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等工作。
在上汽大众的研发中心，已经拥有由虚拟现实中心、实车展示大厅、增强现实中心、CAVE（沉浸式虚拟系统）、虚拟座舱等组成的虚拟评审中心；由新建零部件与底盘试验楼、能源站房，改建整车试验准备车间、新能源电池和电驱试验中心等组成的新研发试验中心；以及涵盖新能源、智能驾驶和网联、电子电器、汽车底盘及汽车零部件研发的综合试验基地。