这里不错。但你去过巴登符腾堡州吗？现在，世界上所有的景点似乎都贴上了“这里不错”标签。这里确实不错。2020年的秋天，大众ID.3试驾车带我们穿越了沐浴在夏末阳光下的黑森林，现在又越过了春天云雾缭绕的施瓦本阿尔布，驶向多瑙河流域。大自然和试驾车一样是墨绿色的，驾驶乐趣一如往昔。ID.3与驾驶者保持着直接的交流，沟通顺畅，但当然不会像好兄弟一样拥抱你，那应该是跑车的专利。也或者，ID.3的GTI版（如果可以推出的话）才能做到。但在我的脑海中，我已经将它与Ioniq 5、EV6和E-Megane进行了比较。与2020年相比，路上跑着的ID.3变得更常见了。显然，ID.3是底盘和转向最可靠的车型之一，能给你带来安全的驾驶体验。它还能点燃你的激情，鼓励你在合法的范围内以更大的动力绕过一个另一个弯道。即使是制动踏板也传递出一种自然的感觉，这在电动汽车和PHEV汽车中仍然是比较少见的。踏板行程恰到好处，压力点明确，堪称完美。
因此，ID.3可以准确无误地在弯道中制动，转向只需轻微的抓地力，一派轻松。加速时，在稳定系统介入之前，你会注意到驱动力短暂作用在后轮上。减震舒适性如何？大众汽车配有215轮胎的20英寸车轮和自适应减震器，几乎对任何不平整的路面都能做出非常可靠的反应，处理得干净利落，展现出这一细分市场的态势——追求恰如其分的稳固性。那么，这款“第二代ID.3”的大众新车型真的能做到更好吗？嗯，在操控方面没有什么可以挑剔的了。可能是格外舒适的减震让它更有平衡感。在其他方面，ID.3也保持着较高的水平。底盘是大众汽车的核心竞争力。整套配置也是如此：车内空间很宽敞，但整车占用的道路面积却相对较小。
除此之外，该车的人体工程学设计也几近完美，内置巨大的平视显示屏。它使用了现实增强功能，能从视野中提取转向指示，并将其抛到你的面前。这是形象的说法。当然，并不是每个人都会喜欢它。好在驾驶员面前的显示屏上还有所有重要信息。