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赛那稳定性-雷达-导航

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摘要来自:《自动驾驶的寒冬中,这些人还在坚持什么?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《自动驾驶的寒冬中,这些人还在坚持什么?》的片段:

这么看,好像Robotaxi离我们已经不远了。但实际上,Robotaxi仍然存在不少难题,例如成本、如何进一步扩大运营范围、稳定性等。即便未来无人驾驶的趋势已经确定,但由于大规模落地时间与商业化的不确定性,让Robotaxi也在经历一场资本寒冬。

据睿兽分析的数据显示,2022年1-10月,国内自动驾驶领域已发生67笔融资事件,披露融资额累计达143亿元,对比2021年同期,融资事件、融资额分别下降了约32%和61%。去年,曾估值高达73亿美元,大众福特均投入超10亿美元以上的自动驾驶独角兽Argo AI突然宣告破产,更是激起了一波自动驾驶“唱衰论”。

不过,小马智行通过10小时的直播,向外界传递了两个信号,Robotaxi还会以及总需要人继续坚持做,重要程度还是一样高。

Robotaxi商业化,正在加速

对于任何领域的硬科技而言,艰难且漫长的研发阶段都是必不可少的。这对Robotaxi来说,也是相同的。

我们可以先看一看,都有哪些公司在做Robotaxi,或是计划入局。有百度这样的科技企业、滴滴这样的出行平台、小鹏这样的整车厂、当然也有一众自动驾驶公司。总之,只要能在出行这一项上占到一环的公司(有车、有技术、有平台),就有可能入局到这一领域。

从国际视角来看,Waymo、Cruise等自动驾驶企业也同样在坚持做Robotaxi。可以说,不管外界怎么不看好,Robotaxi永远不缺玩家。

Waymo Robotaxi

Waymo Robotaxi

究其原因,还是因为看中了Robotaxi的巨大利润。此前,在自动驾驶企业AutoX创始人肖健雄接受钛媒体采访时曾表示,“Robotaxi如果载客一小时或者半小时,净利润可能是几十块人民币,运营两三个小时可能收入100块人民币,所以不需要靠产品极大规模化就能盈利。”

也就是说,即便Robotaxi前期只能覆盖部分城市,其产生的利润也是较为可观的。

但产生利润的前提,是Robotaxi在自动驾驶方面的各项成本(软硬件、运营等),需要低于人工司机。随着司机人工成本不断上涨、自动驾驶成本不断下降,最终两条“线”到达交汇处时,Robotaxi的时代就真的来了。

在美国加州运营的 cruise Robotaxi

在美国加州运营的 cruise Robotaxi

不过,Robotaxi们也在努力,正通过技术来降本。例如,品驾在体验小马智行第五代无人车时,发现前向的一个激光雷达被遮住了,经询问后得知,其实这也是在实验,能不能通过更少的传感器来实现无人驾驶。

今年四月,小马智行正式上路的第六代无人车更是在内外都进行了“精简”。从传感器上来说,整车采用了四个固态激光雷达,而不是机械式激光雷达。这部分不仅会让外观看起来“更和谐”,还会大幅降低成本。此外,据小马智行介绍,基于NVIDIA DRIVE Orin SoC 的自动驾驶计算单元也降低了30%的成本,但提高了算力与性能。

小马智行第六代无人车

小马智行第六代无人车

到Robotaxi能够实现完全商业化落地前还有多久,虽然目前谁也无法给出准确时间,但恰恰是这种时候,更需要坚持。

不过,在Robotaxi能够实现盈利前,想继续坚持需要底气。如何生存是每一家自动驾驶公司都不得不直面的问题。

自动驾驶“三板斧”齐下

近几年,不少坚持不住Robotaxi的公司纷纷转型做L2级别的ADAS产品,从而将重心从Robotaxi上转移到其他业务线。

小马智行则在坚持Robotaxi的同时,也切入了目前火爆的另外两条赛道——Robotruck和乘用车ADAS。

去年11月,小马智行与中国外运、三一集团达成战略联盟,并发布第三代自动驾驶卡车系统,打造了从应用场景到整车制造与自动驾驶技术的闭环。

在不少观点看来,Robotruck的落地,来得要比Robotaxi快得多。有统计数字显示,目前国内的卡车司机数量,已经由2016年的3000万人左右,下降至2022年的1700万人左右。日益严峻的司机不足问题让Robotruck有了更多机会。此外,如果从干线物流角度来看,自动驾驶重卡所面临的场景也更为单一,在落地难度上会更低一些。

小马智行第三代自动驾驶卡车

小马智行第三代自动驾驶卡车

今年1月,小马智行正式公布了在乘用车领域的三大产品线,涵盖智能驾驶解决方案、自动驾驶域控制器与数据闭环工具链。其中,智能驾驶解决方案“小马识途”想要通过“技术降本”来实现降维打击。

据小马智行COO、上海研发中心负责人王皓俊介绍称,通过小马智行在L4 Robotruck与Robotaxi领域的视觉技术积累,其自研的BEV(Birds Eye View)感知算法可以为低成本方案(行泊一体)赋能,运用此技术,可以让高速/城市NOA均摆脱高精地图限制,使用导航地图即可。

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