市场经济、契约精神之下，如果将消费者愿意加价看作一种市场行为，那无可厚非。但问题在于，经销商也在把赛那当作“低配埃尔法”来进行刻意加价销售，而厂商官方似乎并没有对这样的态度进行控制（某种程度上甚至是纵容）。
加价销售，自然可以大幅提升单车利润。眼前的钱不赚，经销商不会容许这种事情发生。但由于赛那“虚假的溢价价值”，持续加价的行为逐渐开始反噬经销商利润空间。消费者对于车型的负面情绪不断提升，甚至可能出现“报复性”不选择该车型的情况。
几天前，广汽丰田官方宣布了赛那1月销量为5,399辆。但从去年12月赛那批售2,791辆、上险931辆的数据差来看，我们还需要等待1月实际的终端上险数才能进行判断。而如果赛那在接下来半年内的销量走势没有大的突破，经销商有了库存，加价自然也会消失。
赛那“疯狂”的加价，终究是一种经销商想挣快钱的思维。
写在最后
现如今，丰田大概是唯一一个还能在终端加得起价的主流合资品牌。但这并不是因为丰田的车型有多么先进，恰恰相反，丰田是当下合资品牌份额滑落、消费收敛之后，最大的红利获得者，恰恰是由于多年来树立的稳定、可靠的口碑。