在赛那刚刚上市之初，我们就曾走访过4S店，又是配额又是加价，广汽丰田给这款车型打造的光环可以说是熠熠生辉，满脸写着生人勿进。因为高利润产品（销售只拿利润的少部分提成）以及过长的利润周期，连4S店的销售都不太愿意负责赛那的销售。
除了盲目自信的厂家和企图通过赛那大赚一笔的4S店老板，几乎所有人对这款车型都是嗤之以鼻。
2021年12月份，赛那的上险数只有932辆，有精神粉丝可能会说，人家受限于产能和配额，只能交付这些车，赛那的订单可是排到了2022年的10月份。的确，上市之初确实有过订单排到10月的说法，但这也不排除是4S店故意营造出的火爆销售气氛。
特别需要强调的是，根据乘联会方面的批量数据显示，广汽丰田赛那在2021年12月份的批发销量达到了2,791辆。如果不存在数据造假的话，从厂家发到4S店的赛那有2,791辆，而卖到终端用户手里的不到三分之一。
这也就有了不少论坛里的车友表示，在最近接到了4S店的电话，不加价也有现车了。不仅有现车，而且现车充足，停了将近2000辆待售。
从起初加价7万，到销量不佳的加价5万，后来到了3万。现在已经有网友开始观望了，说不定如果大家齐心协力能都再坚持小半年，来个全系优惠一两万，也不是没有可能。
从宣布要以国产化的方式进入国内，到上市前的“预热阶段”，赛那都是一直保持着极高的热度。当然，除了车型本身受关注外，最主要的还是“营销手段”。新车还没上市，广汽丰田就已经为赛那营造出一种“供不应求”的状态，只不过没想到打脸来得如此之快。