用大量的皮质材料，多种分层的设计，来彰显它的豪华感，来强调这是一台豪华的法拉利，但是回到296 GTB上，它的整个设计风格是更加的偏竞技的，副驾前边有屏幕，除此之外，没有很多花里胡哨的东西，没有在空调出风口上大做文章，更多的是集中驾驶员那个位置，因为座椅整个用碳纤维的外壳，有点像迈凯伦塞纳的那种感觉，碳纤维的外壳，坐在里边，会觉得每一个地方的支撑都是很到位的，前面，侧向，所有的地方，每一个地方都保护的很好，会在你操控的时候，给你很大的帮助。整个座舱也是这样的，刹车踏板、油门踏板，休息踏板，离得非常非常近的，更像是一台座舱空间不是那么大的GT赛车，或者方程式赛车的这种感觉，脚在任何时候，都能够随时换位，然后达到一个非常好的状态。
它和Roma一样，是一个全液晶的方向盘。法拉利的所有功能全部都集中在这个方向盘上，同时有全液晶的仪表盘，也是可以选装法拉利的苹果CarPlay，在新时代的浪潮下，法拉利越来越接受电子化的配置注入到自己的车型中来，会用更多的干碳，用很多碳纤维，使它的竞技感很足，然后还有一个手机无线充电的地方和一个杯架，还有换挡的按钮，对于一台法拉利来说，真的已经够豪华了。
动力
120夹角和8500转的红线转速，代号为F163的V6双涡轮增压发动机，120度夹角的V6，纵观所有汽车制造商，也不超过三家，120夹角是V6发动机的最佳夹角，让V6发动机可以实现等时点火，这就使得做工间隔相等，动力释放更均匀，同时法拉利还为发动机优化了排气管设计，达到等长排气，结合HOT-V布局涡轮，让涡轮增压发动机可以达到8500转/分的红线转速，与此而来的还有221PS的惊人升功率和无比悦耳的声浪，搭配167PS电动机，系统总功率达到830PS，极速达到330公里/小时。得益于法拉利专门研发的TMA过渡管理系统，把位于方向盘左下角的eManettino旋钮调整至排位赛模式，能将它的830PS全数释放。