新的GT3规则对比起以前有较大程度的改变，倒不是说允许的自由多了，而是程序上作出了更改。在以前，GT3不允许用所谓的“platform car”，像4系跟A5这些双门轿跑是不允许参赛的，现在这个限制取消了；在以前，车厂是把改造方案递给FIA进行审批，审批通过后才能实行改造，现在规则限定了允许改装的地方，因此赛车的设计过程也会改变。
发动机
296 GT3同样是使用量产车上的F163 3.0 V6 双涡轮发动机，不过为了适应比赛环境，发动机经过了一系列改进，比如活塞，曲轴等关键部件，都是经过强化的。
与旧的F154相比，F163使用的是“hot vee”的形式，也就是涡轮增压放在V型夹角里。法拉利GT项目负责人Ferdinando Cannizzo说：“这种设计看起来放得很高，不利于降低重心，但其实不是，因为这是一台120度夹角的发动机，因此涡轮增压可以放得更低。同时’hot vee’也有利于降低损耗，提高发动机的效率。”同时，发动机还要适应未来SRO体系下新的生物燃油以及目前WEC正在用的生物燃油。
发动机舱的布置已经过了优化，各个部分都是协调统一。值得注意的是，发动机的安装位置要更靠前，同时还向上翻了3度，为扩散器留出更多空间。
底盘设计
新的规则，毫无疑问给设计带来了便利，Cannizzo说：“现在规则比以前更加明晰，我们的设计工作也更有方向了。‘’新的296 GT3赛车比488 EVO GT3的重量更低，重心更低，同时抗扭刚性也更高。
新车跟旧车一样，采用了前后双叉臂悬挂设计，后悬挂是全新设计的。不过296 GT3最大的亮点是使用了模块化设计，赛车可以快速拆分为前保险杠，车架以及后保险杠三个部分，因此在比赛中的可维护性大大增强了。
可以说，这是应用了原型车的设计思路。
气动
296 GT3采用了更小的散热器，因此能够带来更高的气动效率。前扩散器跟488 GT3 EVO一样，Cannizzo说追求前后气动平衡是最重要的。
最明显的变化无疑是鹅颈尾翼。Cannizzo说：“这是赛车最大的变化之一，我们认为在综合考虑的情况下，这是最优选择。同时，这种设计很结实，能够轻松满足规则的需要。”
人性化设计
为了考虑晚间形式，新车在照明上下了不少工夫，296 GT3的标准版车灯比488 GT3上的耐力赛车灯组照明效果相当。
座舱方面，法拉利要尽量在规则允许的空间下，实现舒适与性能的最优解。新赛车的座椅放在了防滚架的最后端，同时满足各种身材的车手，以及他们能够有空间从车顶的逃生窗口逃出。Cannizzo说：“296 GTB的座舱比较小，为了适应体量更大的车手必须要做更多优化工作。