不过可以看到的是，目前的纯电动轻卡也进行了全面的升级或者改变，以2023年全年为例，纯电动轻卡整体的发展趋势都走向了“全新架构+一体化电池包+扁线电机”的配置，而2024年以来，大电池也成为选择的趋势之一。
1月25日，宇通轻卡开展了宇通新能源轻卡城市英雄挑战赛，比赛车辆为127度电版宇通新能源轻卡冷藏版。
无独有偶，2月24日，潍柴新能源商用车在烟台发布了首款135度电的大电量版本蓝擎悦·EH PRO，搭载由弗迪电池提供的一体化电池包，并享受三电终身质保。
不过电车资源也从业内人士中了解到，纯电动轻卡整体的走势是向着大电量发展的，不过目前的大电池更主要聚焦在冷藏车上，传统的厢货和栏板等车型主要销售的还是在100度电左右。
而除了单纯增加电池电量的形式外，目前明面上能够有效解决纯电动轻卡局限的办法就是换电模式。
从目前换电站的建设情况来看，换电模式的推动还处在初级阶段，而且统一性还相对较低，配套量高的电池厂没有更大的动静。看似简单的换电池操作，实际上非常困难，不光是储能设备、备用电池和建站等成本问题，同时还需要面对不同规格、不同电量和不同厂商的电池标准。受制于各家车企车型平台的差异，电池箱体，接口，线束更是千差万别，没有统一的标准，所以各车企只能是各换各的。
但如果从主机厂的申报来看，目前主流的车型几乎都申报了换电版本的型号，就等待时机的成熟。
小结：
不可否认的是，用户已经开始接受新能源轻卡，无论纯电轻卡，还是混动或增程轻卡，各有利弊。无论选择何种技术路线，毕竟在消费者看来，只要用起来运输效率更高、使用成本更低、售后服务和你省心，综合性价比更高的技术，那就是好技术。那么2024年新能源轻卡又会出现什么样的走势呢？值得期待！