之所以这台发动机有以上优秀的表现，跟它采用很多的技术是有关系的。这台发动机采用了混合双喷射和双涡轮增压技术，很好地解决了涡轮增压发动机低转速时的扭力不足的问题，也避免了只有一个涡轮介入时的突兀感。同时，发动机应用了VGT可变截面涡轮技术，使得废气流量和流速得到精准控制，从而提供更好的动力响应。燃油喷射系统由350bar GDI高压直喷和PFI进气道喷射组成，ECU视工况选取不同的喷油模式，能尽可能减少积碳或其他颗粒物的产生，PN排放最大降幅达90%同时，进气系统采用米勒循环，有效降低发动机爆震倾向的同时，也提高了发动机热效率，使其热效率达到惊人的38.5%。还有，这款发动机采用铝制缸体，优点是不仅重量更轻，还可提升散热性能。其缸盖集成了排气歧管，热管理效能具备一定优势，暖机速度更快，冷启动噪音相对更小。为了降低增压空气的压力损失，这台发动机采用更加紧凑的进气管路设计，缩短了进气过程造成的动力迟滞。同时还有48伏轻混技术，更进一步地提高了舒适性和燃油经济性。
第四，可靠性。
虽然它的可靠性和耐用度还需要时间的检验。但是从技术上，我们来看看它的一些优势。它采用了高强度曲轴连杆的设计，其设计的疲劳系数达到了设计标准的130%。还有一些为了增加可靠性上的一些工艺处理也是相当先进，比如曲轴的外圆角淬火，轴颈的镜面化加工，还有斜切口的这种胀断连杆等，从技术上增加了发动机的可靠性。当然，实际的可靠性，可能只有时间才能给我们答案。
结语：随着油价的飙升和电动车的到来，燃油发动机的研发将不可以避免地走向历史的终点。中国车企在这行将落幕的时刻终于造出了自己的大排量优秀发动机，虽然错过了燃油车的黄金时期，但它倔强的证明了中国工业制造追赶时间顶级水平的能力，可能这股冲劲和干劲才是最珍贵的。