当然这种调校就不适合激烈驾驶了，本来重心就高，减震的长行程会导致过弯时的侧倾，惯性大、车身重心转移需要缓冲，做类似绕桩这样的动作就不那么利落。因为重量大、减震行程长，起步和刹车的时候也会有些轻缓的翘头和点头。同时他的刹车行程也长，前段预紧还有点软，所以频繁起停的拥堵路段是他最不擅长的用车场景。
开着坦克500去越野有点为难，就他的硬件水平来说还真的不好找场地。除了非承载车身，他采用了智能适时四驱系统，并带有中央差速器和后桥差速锁，可以机械锁止，并可实现两驱、高速四驱、低速四驱和智能四驱多种模式，低速四驱下可以扭矩放大2.64倍。他的车身越野参数出色，涉水深度达到了700毫米（运动版为800毫米），另外他还具备坦克掉头功能，减小了转弯半径，常见的越野路况对他来说都没有难度。
车内你可以根据路况在多达10种的驾驶模式中选择一下，其实只要不是越野场地，一般铺装路面就选常规的经济、标准、运动模式，稍复杂点的非铺装路面放在自动模式就可以。仪表盘可以调节出越野模式信息，再匹配中控屏里的全景视角和透明底盘功能，越野时也可以很放松。我也不找了，就顺其自然去京郊自驾一下。在郊外非铺装路上遇到的爬坡和坑洼他都轻松应对，而且在驶过类似炮弹坑的连续坑洼时他的长行程减震发挥优势，减轻了车内的晃动幅度，保证驾乘舒适感。