事实上，坦克500 Hi4-T 并没有因为插电混动而减弱传统动力的功率。相反，坦克500 Hi4-T依旧采用2.0T+9HAT传统动力总成，配合 P2 电机，动力输出达到了惊人的300kW+750N·m，最高传动效率可达97%。这个数据即便是 3.0T 发动机都难以企及。
而油耗方面，由于电池电机的介入，500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。其中，纯电续航就有 110KM，就目前来看，很多城市插电混动SUV都达不到这个续航能力。
然而，坦克 500Hi4-T 真正的卖点还不是续航和节油能力，毕竟喜欢坦克 500的车迷对于油耗的宽容度普遍很高。
应该说真正让坦克品牌自豪的还是搭载了 Hi4 系统后，坦克 500 的越野能力反而增强了。
要知道，这个结果就连奥迪 quattro 都没有做到。自从奥迪 quattro 取消了托森机械差速锁后，纯电四驱只解决反应速度问题，放弃越野能力，让很多 quattro 迷大感失望。
而坦克500搭载了Hi4之后，采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。
相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。