前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,整体偏向舒适性,虽然软但有一定的韧性,对于细碎颠簸都能很好地处理。当遇到较大幅度颠簸时,也能快速控制车身姿态,同时还能过滤掉一部分颠簸;当高速过弯时,车辆的姿态保持得也比较不错,不会觉得非常的笨重,转向助力适中,日常驾驶即使是女性驾驶者也能很轻松地上手,同时还有不同的模式来适应不同的驾驶者。
![](http://static1.bitautoimg.com/yc-common/imgs/loading.png)
长时间的高速行驶,让笔者对于这台车的NVH有了很深刻的印象。怠速时甚至感知不到任何来自前机舱的动静;当车速处于90km/h以下,车内基本不会有太多的噪音干扰;当车速处于110km/h后,胎噪、风噪会比较明显,不过在这个价位级别也属于正常水准,整体表现还是非常出色。
![](http://static1.bitautoimg.com/yc-common/imgs/loading.png)
值得一提的是,MG ONE还提供包括自适应巡航、车道保持辅助在内的各种功能,让它拥有L2级别辅助驾驶的能力。开启自适应巡航,车辆可以在高速路上有标线路段进行循迹行驶,当前车减速后车无需做过多动作。当偏离车道时,方向盘会自动小幅度修正,提醒驾驶者注意。另外,MG ONE还有一个“黑科技”,装备三挡可调的4D透明车身技术相融合,在倒车时,车辆几乎无死角呈现在中控屏中。