其次，对于2023年客户满意度达100%，这无疑是天方夜谭。即便是BBA一线豪华品牌甚至保时捷、法拉利这样的超豪华品牌都不敢说自家产品会得到用户100%的认可，何况是低端品牌名爵呢？从相关质量投诉平台可以看出，名爵旗下产品的投诉量并不少。其中名爵6、名爵5、名爵HS、名爵ZS等车型，因发动机、变速箱及相关电子元器件等存在质量问题而遭到消费者的大量投诉。这样的品质，又何谈令客户100%满意呢？
旗下产品在价格上的接连失守，使得名爵品牌只能在低端市场苦苦挣扎。从多年前的高端热销车型名爵7，到其退场后名爵6成为该品牌的高端热销车型，售价从15万元以上，下跌至10万元以上。
而如今名爵6销量极其惨淡，月销量在1千辆左右徘徊。售价在6.79万-10.49万元区间的名爵5成为了名爵的销量主力。名爵6的低迷，意味着名爵在轿车领域又将失守10万元以上区间，下滑至10万元以下区间。目前的名爵也仅靠8万元左右的名爵5来支撑“门面”。从15万元到10万元，再到8万元，名爵这个“百年品牌”，就这样被困在低端的圈子里。而如今，名爵又在紧凑型SUV这个严重内卷的级别，推出了定位较高的名爵MG ONE，但仅凭稍个性的外观设计，MG ONE能助力名爵抬升销量吗？目前需要打上一个大大的问号。
虽然，如今名爵的一些营销策略仍将其与“英国品牌”联系在一起，但殊不知，除了车标和曾经的MG有些联系之外，MG的核心技术及生产线与被上汽收购后的名爵没有任何关系。而所谓的英式运动基因，并没有在世界拉力赛中争金夺银的背景为背书，与其他自主品牌或合资品牌相比，名爵甚至找不出更多的优势。