据上汽乘用车副总经理崔卫国介绍，MG现在的底盘架构是领先的，在机械能力上与MQB完全是同一水平。但这种机械能力的复杂程度，包括架构、发动机、变速箱等等都很复杂，在整车集成上的震动问题、安全问题、布置问题及冲击问题，这些都是制造纯电动车上时不用考虑的。
但对于消费者而言，并不会因为燃油车更难实现智能化而放弃追求智能化体验。崔卫国表示，在现在燃油车仍占据90%的市场上，燃油车的消费者也需要智能化的体验，而MG也希望把“燃油新势力”当作今后的发展方向来诠释。
其实从MG ONE所拥有的“全真七诀”来看，MG的确在将“燃油新势力”的智能化内核“发扬广大”，展现了MG潮流是创新的表达、是科技引领者呈现的底层逻辑。而做到这些就不得不提到上汽集团依据“新四化”的要求研发的全新一代机电一体化架构——SIGMA架构。
SIGMA对MG ONE的赋能是巨大的，首先就体现在空间方面。崔卫国介绍到，SIGMA带给了MG ONE很高的空间使用效率。比如前轮的轮轴位置和前排用户的中点位置之间的这段距离是无效位置，但这段距离取决于空间效率，让中点空间跟前轮距离缩小，这样效率就产生了，空间就产生了。而这样的好处就是能够让造型设计发挥更大的空间。
并且，在机械的能力上，SIGMA架构在硬件上对MG ONE的支撑力也是非常多维的。而之所以有这些智能化的配备，也是因为底层是SIGMA架构的赋能。SIGMA整合了机械与智能两大特征，是天生以智能科技为土壤发展出来的机电一体化架构，自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技。值得关注的是，SIGMA架构还带给了MG ONE很强的升级能力，崔卫国表示，如果有必要，MG ONE包括整车控制器和发动机控制器原件都有进行升级的能力，这些都是因为SIGMA架构对智能化有一个非常好的支撑。相应的，MG ONE也就成为了燃油车中实现足够智能化的燃油新势力。