与此同时，一家车企所提供的车型分为很多级别，不同级别的车型有着不同的车身尺寸、发动机、变速箱等零部件，而且需要同样的品控标准。此时就需要模块化生产来解决这些问题。模块化生产可实现不同级别的车型共享零部件，从而降低生产成本，并且品控标准保持一致，甚至可以共享智能网联系统。
同时在模块化可延展兼容性下，不同车身尺寸、不同发动机、不同变速箱的各级别车型，都可以同时生产，提高生产效率。而且模块化生产还可以进行电动化衍生甚至氢燃料电池汽车的衍生。
“氢能是汽车产业的下一个风口，如果去尝试需要花费大量资金，还有可能没有多少销量，例如全新开发一款氢燃料电池汽车需要花费几十亿人民币，销量却只有几百辆。而不去尝试则没有未来，模块化则为氢燃料电池汽车的尝试提供了可能性。”朱西产表示。
模块化的另一种“道路”
如何兼容多种能源？上汽在A架构的基础上，开发了上汽智能全球模块化架构SIGMA，让我们看到了一种新的路径。
据了解，相比A架构，SIGMA架构新增了驱动架构及智联架构两个板块，它不但覆盖全能源，实现机电一体化，更自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技。
SIGMA架构不仅支持燃油、电动和氢动全能源组合，新一代发动机，响应速度比上一代提升20%，混动四驱车型最大输出功率510kW，百公里加速仅需4.5秒。同时，SIGMA架构乘坐空间效率最高可达70%，高强度钢的应用比例高达87%，满足全球最高安全标准和保险星级。
可见在SIGMA架构的赋能下的车型，可以在兼容不同能源类型的同时，保障驾驶乐趣、乘坐空间和安全性能。此外SIGMA采用全新一代的整车电气架构，为整车赋能，打造懂感知、会思考、可进化的智慧体，它不仅解决电动车的智能化问题，更解决燃油车的智能化问题，使得燃油车也能智能化。