从实际体验来看，MG ONE底盘调校比较富有韧性，在经过减速带或者是坑洼路段时，悬架弹簧的回弹十分干脆，很大程度上减少了车身的余晃。而传递到车内的震动也控制在一个可控制的范围内，没有太过牺牲车内舒适性，整体“德味”十足。
而在过弯时，更具韧性的底盘也能让车身保持在一个稳定的姿态，侧倾并不算明显。加上运动座椅的侧翼有着一定的包裹感，在山路驾驶时也能给到驾驶者更足的信心。
而在转向方面，MG ONE还是展现出了十分家用的风格，转向手感较为轻松舒适，能适合大多数人的取向。虽然存在一定的虚位，但转向精准性方面并无问题，整体手感较为线性。
NVH方面，MG ONE同样保持着一个不错的水准，中速状态下风噪和路噪的控制都十分出色。而在高速行驶时，底盘方面传来的路噪还是有些许扰耳。如果是打开超级运动模式的话，发动机的轰鸣声以及主动模拟声浪，还会进一步刺激车内乘员的听觉感官。
外观方面，MG ONE提供了两种设计风格车型供消费者进行选择，分别为主打数智运动的α车型以及科技时尚的β车型。而如今上市的都为α车型，我们也仅针对α车型进行解读。
前脸方面，MG ONE依旧采用MG领航上的猎鲨式设计，俯冲式的车头配合上犀利的前大灯，让其看上去富有进攻性。而内部中网从不同角度看，能呈现出不同的立体纵深感，具有强烈的冲击感。
而车身侧面则显现出一种轿跑车的姿态，前后腰线相互交错，形成不同的层次感。在细节方面，如双色车身、熏黑外后视镜、军刃斧式轮毂、橙色刹车卡钳等设计，都让整个侧面充满了个性化。
车尾部分，MG ONE并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，而是以飓风眼为设计灵感，命名为飓风眼尾灯，可以看到整个尾灯的造型凹凸有致，立体感很强。下方则是四出排气，并且采用了熏黑处理，看上去低调且凶猛。
内饰方面，MG ONE则主打年轻化与科技感，其最大的亮点莫过于名爵首次配备一套三联屏设计，三块屏幕组成一块30英寸大屏，并且都带有一定的夹角设计，充分照顾到驾驶员的操作范围，也避免了反光看不清屏幕。
上汽全新平台架构SIGMA的一大优势在于智能化部分，新车中控屏幕内置了洛神OS系统以及高通骁龙8155芯片。实际使用过程中，响应性和平滑度都表现不错，在同级别中优势明显。
而在软硬件结合之下，也带来了一众应用功能的下载使用，以及“小跟班”语音助手，同时与哔哩哔哩深度合作，屏幕主题提供B站风格，可通过语音打开视频、发弹幕、点赞等。
此外，车内的亮点功能还有雅马哈双头枕音响、4D透明底盘、256色氛围灯、“云钥匙”、 APA 视觉融合式高级自动泊车系统，并且搭载了MG PILOT 3.0智能辅助驾驶系统，配置方面没有什么短板。
在乘坐空间方面，以175cm的乘客为例，前排调整好座椅后还剩一拳头部空间。保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间为一拳，后排腿部空间为两拳。而后排中央地板凸起并不明显，加上后排中央头枕、后排出风口，能获得一个不错的乘坐体验。