在这四台车里的AION LX Plus置换补贴力度最大，看起来非常的夸张，但这也是必然的结果；因其售价为28.66-46.96万元，主力版本续航600公里，旗舰版续航1008公里，四驱版起售价33.96万元。该车除旗舰版以外的其他版本均无明显亮点，也只有旗舰版配备了3个激光雷达，所以这台车的普通版需要足够高的优惠，否则是不会有多少销量的。
AION V Plus的指导价是15.99-22.96万元，全系前驱，续航400-600公里，竞争力显然也不强；可以说这台车和AION LX都属于新能源汽车普遍初期的产物，放在今天已经明显缺乏竞争力了。剩下的AION S Max的指导价为14.99-17.99万元，用前驱平台，续航510-610公里，特点相似，不过在优惠之后就有不错的性价比了。
下面先来看一看这三台车，第二节重点解读AION Y Plus。
图1.AION S Max
图2.AION V Plus
图3.AION LX PLUS
之所以要把这台车单独挑出来讲解，原因是其指导价偏低。
具体为：
- 310公里版本，9.98万元
- 430公里版本，11.98、12.68、13.38万元
- 510公里版本，13.18、14.18、14.58、15.18、16.58万元
- 610公里版本，14.38、15.38、15.58、18.98万元
看过价格之后就能明白笔者的意思了。
加上2.0万元的置换补贴之后，其310公里的版本的实际售价是7.98万元；在这个节点上的纯电动汽车普遍只有三百多公里的续航里程，所以该版本的续航不算短，但是车身尺寸却要比同价位的小、微型纯电动车大很多——10万元以内的纯电动汽车普遍为小型或微型两厢车，有个别SUV选项，然而AION Y Plus的车身尺寸为4535*1870*1650毫米、轴距2750毫米。