比亚迪ATTO 3是比亚迪旗下首款面向全球市场的新能源乘用车型，2022年全年的累计出口量达到40014辆，1月24日又有800辆比亚迪ATTO 3在上海起航发往泰国。而且欧洲主流媒体DW也关注到ATTO 3，为这款车制作了评测视频。此外，根据不完全统计，欧洲的部分用户认为比亚迪汽车是能带来高价值、安全性、舒适性的选择。
看到这里大家难免会产生一个问题，那就是比亚迪被欧洲市场认可，到底凭什么？其实在德国DW电台的视频中，我们就能找到其中的答案。DW电台说，比亚迪ATTO 3和其他的电动车有不同，这款车的电池并不是目前主流的锂离子电池，而是采用以磷酸铁锂电池为核心的刀片电池。
客观来说，磷酸铁锂电池在热稳定性、化学稳定性层面优于锂离子电池，但是磷酸铁锂电池的能量密度比锂离子电池低，所以大多数的车企为了提升纯电动车的续航，往往会选择锂离子电池。而比亚迪的做法和大多数的车企不太一样，希望能兼顾电池的能量密度和安全性，并最终研发出形状细长如同刀片的刀片电池。
相信很多关注新能源市场的车迷应该看过比亚迪刀片电池针刺测试的相关信息或是测试视频，在测试中刀片电池被钢针穿透，但是电池仍然不冒烟、不起火、不爆炸。但三元锂电池在针刺测试中，却发生了冒烟、起火乃至爆炸的情况，相关测试视频DW电台也放在了评测视频中。这也代表在车辆发生严重碰撞损坏的情况下，车辆更不容易着火，各位车迷比较担心的电动车冒烟起火事件，在比亚迪电动车上出现的概率比较低。
DW电台还公布了比亚迪刀片电池的另一项测试，那就是碾压测试。测试中刀片电池被重量46吨的满载卡车碾压，结果电池包并没有出现漏液、变形或是冒烟的情况。碾压测试结束之后，电池包装回比亚迪汉EV，车辆仍然可以正常行驶。另外，澳大利亚的汽车安全测试机构ANCAP也针对在澳大利亚销售的比亚迪ATTO 3进行了安全测试，测试结果为五星安全评级。在此之前，ATTO 3还获得欧洲Euro NCAP五星安全评级。
与此同时，刀片电池也具备不差的续航能力，像比亚迪汉EV的CLTC纯电续航最高715km，特斯拉Model 3的CLTC纯电续航最高675km。而出口海外的ATTO 3，纯电续航则达到420km，电池包容量则为60.48kWh。同时我们要知道，比亚迪ATTO 3的国产版车型就是比亚迪元PLUS，车长不足4.5米，尺寸比较小巧。海外版车型在尺寸上自然也不会有太大差异，客观来说，在小尺寸下能有超过400km的续航其实表现并不算差。