元PLUS动能回收设定也很合理，众所周知，很多厂家为了能够强制拉长续航，采用了所谓“单踏板”模式，一松油门，拖拽感极强，舒适度直线下降，除了司机能适应，乘客绝对不可能适应。元PLUS提供了两种动能回收模式，用一般回收力度拖拽感很弱和一般的混动车型相当，如果选择强力动能回收，那我劝你不要这样，真的不舒服。
元PLUS的底盘还是偏向舒适性调校，当然也可能是满员乘坐的原因，底盘的直观感受就是软，不过看下配置，元PLUS采用了多连杆独立后悬架，这也就意味着在面对颠簸的时候悬挂的处理能力更强，让整车不会有松散的感觉，后排乘客的舒适度也更好。
元PLUS CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km，配备的当然是比亚迪的招牌——刀片电池，电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh，实际体验下来，在满座大部分高速的情况下元PLUS电耗为15.4kWh/100km,所以日常使用510km版本实际续航在400km左右没问题。另外，刀片电池除了安全性之外，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里，这个里程数家用车直到报废都很难开到。