最后咱们聊聊比亚迪元PLUS的“轻体验”。先说动力方面，比亚迪元PLUS冠军版的全系都采用了前置单电机，最大输出功率和扭矩分别达到了150千瓦和310牛·米，相当于内燃机2.0T涡轮增压发动机的动力水平，百公里加速时间可以达到7.3秒。续航方面，比亚迪元PLUS冠军版将提供两种动力电池，分别是CLTC纯电续航430公里的49.92度电池组，和CLTC纯电续航510公里的60.48度电池。
接下来在驾驶层面。得益于智能上电的功能，出发这层面就缺少了很多繁琐的操作。车辆刚起步的时候，加速踏板稍微有一点点虚位表现，但这属于正常的范畴之内，随后就是更加线性的动力输出，即便是在运动模式下的轻松驾驶也有着舒缓的动力输出，可以说动力输出的特性完全可以通过加速踏板来掌控。当你加速踏板踩得更激进的时候，车辆的加速能力也完全不弱，甚至在40km/h“地板油”的时候车辆还能做到“响胎”的表现，就足以给人一种动力非常澎湃的感觉。不过当时速超过80km/h之后的加速度会相对变得弱一点，虽然没有中低速下更轻快的推背感，但也绝不会让你感到有动力不足的心里预期，正常的城区和快速路驾驶表现依然游刃有余。
除了动力方面的表现不用担心之外，比亚迪元PLUS冠军版整车的方向盘握感也是我比较满意的，方向盘的粗细和大小表现适中，而且手部虎口的位置也有着不错的柔软度和舒适感，这对于长时间开车的人来说，手部的表现会更放松一些。接下来是转向方面，比亚迪元PLUS的转向手感并不是一味的追求轻便，而是带有一定的厚重感和阻尼感。另外在悬架方面，比亚迪元PLUS冠军版采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，整个悬架的调校属于舒适厚重的风格，面对较大幅度的转弯也有着不错的支撑性。