2022年8月下旬，哪吒汽车正式进入泰国市场，在泰国多地开设门店，推广和销售新能源汽车。2023年3月，3600辆哪吒V“出海”泰国，创造了中国造车新势力最大的单批次出口纪录。据悉，未来，哪吒将以泰国为支点，加速开拓东南亚市场，并在马来西亚等国家上市新车。
2022年9月，比亚迪宣布在泰国建立首个海外电动乘用车生产厂，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，将辐射整个东盟市场。今年，比亚迪的版图已从泰国辐射至越南，更扩散至菲律宾、印尼等国家。
2023年1月，长城汽车与越南TAG成安集团股份公司达成战略合作伙伴关系。6月，长城汽车多款车型陆续在菲律宾、柬埔寨等国家市场上市。据统计，目前长城汽车在东盟国家地区已拥有2万多名车主。
此外，广汽、长安等车企也在今年纷纷宣布在泰国开工建设海外乘用车生产基地、新能源汽车关键零部件生产基地。泰国投资委员会日前宣布，宁德时代6月份与泰国Arun Plus有限公司达成高效成组技术（CTP）合作协议，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。
有研究报告显示，中国汽车出口核心区域，正逐步由过去的非洲、中亚、南亚等“不规范区域”向欧洲及东南亚等“经济发达”与“汽车产业发达地区”转移。
数据显示，2022年中国对东盟国家汽车出口总额为58亿美元，同比增长48%。过去5年，中国汽车品牌在东盟的市场占有率从不足1%升至6%以上。今年上半年，中国对东盟国家的汽车出口依然保持快速增长势头。
这进一步反映出，东南亚已成为中国汽车“出海”的竞争高地。
那么，中国车企为何青睐东南亚？
有分析指出，东南亚庞大的消费市场和当地出台的政策优惠，均给外来企业带来良好的发展空间。
消费市场方面，数据显示，东南亚市场人口规模高达7亿，泰国2022年汽车生产188.35万辆，同比增长12%，位居全球第10位；印尼2022年生产汽车147.01万辆，同比增长31%，排名11；马来西亚2022年生产汽车70.23万辆，同比增长46%，汽车销售增长空间巨大。
同时，东南亚电动汽车渗透率较低，发展潜力巨大，这也让中国汽车企业嗅到了机遇。
从投资环境方面看，东南亚各国对于外资进入国内发展普遍持积极态度，均出台了包括税收减免、资金补贴等大量的利好政策，以吸引整车、关键零部件以及上游原材料企业在当地投资生产。
早在2016年，泰国政府就制定了电动汽车普及的路线，并批准了针对泰国本土电动汽车生产的税收优惠计划。根据泰国的政策，在泰国本土生产的汽车，每辆不仅可以获得最多15万泰铢（约合3.1万元人民币）的销售补贴，还能减免4%的货物税。同时，泰国政府允许外国投资者购买泰国土地，并推出利于外国税收优惠政策。