减少空气阻力这点很好理解，风阻越小，油耗/电耗自然越低。车辆的风阻大小，主要取决于车辆正面投影面积与风阻系数（Cd 值）的乘积。原则上，Cd值越小越好。举个例子，水滴形状相当接近理想的流线形，因为其前圆后尖，这种形状的Cd值仅为0.05。
所以上到天上的飞机，下到海底的潜艇，无不参考和采用水滴形设计。不少汽车品牌过去也推出过类似设计的概念车，但由于要考虑容纳动力系统和确保车内乘坐空间，所以设计师们只能退而求其次，采用前圆后方的楔形，主要目的是尽量减少车辆后部的吸力。锋利的边缘能引导空气流动，并减少负压，从而降低风阻。
此前保时捷工程师曾介绍过，从大约时速80公里开始，空气阻力的影响就大于轮胎滚动阻力，而且空气动力学的影响随着速度的增加呈二次方增长。而这次来自奔驰的工程师说，在日常长途驾驶中，普通电动汽车近三分之二的电量用于克服空气阻力。