1月8日，今年CES正式开幕前一天，苹果公司官宣其首个头显设备Vision Pro将于1月19日开启预售，2月2日在美国上市。尽管该产品在去年六月就已经公布，但半年之后，这个与销售有关的消息依旧占领各大媒体头条位置。原因无他，Vision Pro号称是自iPhone问世以来最重要的苹果产品，将为苹果开启一个全新的产品分类，标志着“空间计算时代”的开始。而AI与头显设备的结合，这显然是苹果甚至整个行业中一个非常重要的变化。
从去年CES的XR小高潮之后，在今年的CES上，XR再次成为最为热门的主题之一，各大小厂商都都带了最新的设备或解决方案。其中有很多中国企业的身影，比如XREAL、大朋VR、创维、中科创达、雷鸟等。但是必须承认的是，除了价格更便宜，目前还没有哪家中国企业的XR设备能与苹果头显一战。
但另一方面，如果苹果能够引领这股XR风潮，加上CES的推波助澜，那这些现有XR厂商无疑也将从这种趋势中分一杯羹，从而推动全球XR市场新一轮的爆发。
车企的新东西似乎没有那么多了
汽车赛道自然也无法免俗，一些头部的车企代表，将这股XR风潮以一些难以想象的方式放进了汽车中。
宝马为观众首次展示如何使用增强现实眼镜提升驾驶体验。用户可以在驾车穿越拉斯维加斯时亲自体验配备增强现实技术（AR）的眼镜。戴上眼镜之后，将直观感受到“XREAL Air 2”如何将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能以可视化的方式完美融入到真实环境中。
蔚来将搭载NIO AIR Glasses的ES8送到了展会。这款AR眼镜是蔚来和由蔚来资本参与投资的创新AR设备企业 Nreal合作开发的，在蔚来座舱内这款眼镜的定位就是车载娱乐屏幕，目标是打造最好的观影神器，不仅造型时尚，同样轻便好用。
但这种放进车里的设备和功能，看上去噱头多于实用，至少在现阶段，我们在开车或者坐车的时候，并不需要再额外戴着一副虚拟眼镜。不过，这种充斥着幻想、冒险和搏一把的特质，太符合带点儿赛博朋克味道的CES了，天马行空、飘在云端，你尽管想象，宾主尽欢就好。
尤其从其历年的创新奖名单，可以窥见那些专家评审的趣味，比如今年的汽车类创新奖中，跟屏幕相关的就有施华洛世奇水晶面板，后座的可卷曲娱乐面板，互动车窗屏幕，做成装饰面板的显示屏，还有姿态各异的投影等等。
但这些概念多过于实用的产品，如今在CES是越来越少了，包括从前车企最喜欢的概念车。作为代表着汽车人最极致创造力和想象力、各种前沿技术与创新理念的集大成者，附加五花八门的脑洞概念，这也是CES的初衷。
今年的CES，奔驰带来了CLA级概念车，搭载“超模拟”座舱，贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。
本田汽车推出全新“Honda 0”系列纯电动车概念车“Saloon”与“Space-Hub”，这两种车都并非传统意义上的轿车、SUV或MPV，而是一种全新的物种，本田的定位是跨界车，量产版要到2026推出。
起亚展示了3款PBV概念车型，这些模块式车型主打商用市场，计划于2025年开始量产。新势力车企Vinfast带来了的概念车VF Wild。另外，索尼本田再次把概念车AFEELA带来了CES 2024展台，只不过这一次加了一个PS5的手柄。几年概念过去了，虽然离量产还遥遥无期，但索尼对这辆车的那股子偏执有增无减。
这个历年来堪比专业车展的CES上，还有其他更重磅的车吗？好像没有了。这也是为什么行业内外都觉得今年汽车的声量和产品都不够，因为今年来CES的车企的确不多，让人眼前一亮的创新更少，尤其和去年相比都相去甚远。
头部车企中，和苹果同样高冷的特斯拉没来，这不奇怪。但是，连主场作战的福特和通用，加上美国本土的一些新势力车企，都没有来CES，这就让人觉得缺了点意思。坊间传闻是现在大家手头都不宽裕，加上实在也没有什么创新想法了，还是先过好日子再说吧。
当然，今年CES车企看点不多的还有一个重要原因，是代表着全球另一种新风向的中国车企们，集体缺席CES。而恰恰是中国的车企尤其是新势力车企，在于对汽车未来的想象力和创造力上，走了一条传统车企们截然不同的道路。在中国本土市场上，消费者已经耳熟能详的车内多屏协同、大算力平台、域控制器、激光雷达、900V超充、城市NOA、无人泊车……原本应该是可以带给CES更多看点和话题的。