不同的发动机与变速箱的组合，也让两台车的百公里加速时间有了区别。别看动力只是相差6匹，但长安UNI-V的百公里加速在7.2-7.5秒之间，而思域需要8.5秒，足足领先了1秒以上，甚至接近高尔夫GTi、福克斯ST这类性能小钢炮。
当中的原因与动力输出有很大关系，长安UNI-V的蓝鲸NE发动机还采用X-Pedal进行多场景精益化标定，用最直接的加速度作为发动机动力匹配基准，将发动机的动力水平发挥到极致。
UNI-V在1500rpm时就能输出300牛·米的峰值扭矩，本田地球梦1.5T需要在1700转才爆发最大扭矩，最大功率也是蓝鲸NE 1.5T来得更早，5500转就能完全输出。
值得一提的是，长安UNI-V还有SUPER RACE赛道模式，中控台醒目的“SUPER RACE”键。只要你按下它，电动尾翼瞬间升起，液晶仪表会显示专属赛道ui，发动机进入超增压控制状态，车辆可以弹射起步。在运动版上甚至还会有运动排气声浪，这些体验是你在思域上找不到的。
轻量化表现都不错
除了动力和运动氛围外，车身的刚性和轻量化同样是对运动型车非常重要的评判指标。
十一代思域是基于全新的Honda Architecture架构打造，采用本田全球最新的制造工艺。所以十一代思域车顶上没有老款的车顶胶条，用上了激光焊接技术。
思域的车身用了大量的高强度钢材，A、B柱、门槛、车顶前横梁，均采用1500MPa热成型钢材，占比达到10.6%，而980Mpa热成型钢材占比达到24%。
长安UNI-V在钢材的应用上就更为极致了，车身用钢强度最高达1500Mpa，高强度钢及以上占比70%以上，高强度钢的使用比例比十一代思域更高。
除了用大量高强度钢，长安UNI-V还采用了全新的“方舟笼”安全车身设计， 它能大幅强化A、B柱等关键部位，在门槛与纵梁之间建立稳定的环状结构，形成多个核心的传力闭环。
大量使用高强度钢材，除了能增加车身刚性外，对于车身减重也有着巨大的帮助，长安UNI-V整备质量1400kg、十一代思域1398kg，两者比很多欧系的两厢车更轻，为操控打下了良好基础。
思域智能化有进步，UNI-V更聪明
十一代思域在智能化上相比老款车型有了巨大进步，Honda Connect 3.0的车机系统，内置了阿里巴巴生态，这意味着它能打通阿里系的很多功能，例如支付宝、淘宝等等功能。
但它不可避免没有逃脱合资品牌造车机的固化思维，整个UI依然是这种板块化的设计，并不支持用户定制，也不支持下载太多第三方APP，功能之间连通也有限，更像是一个加了阿里生态的传统车机，但这对于思域来讲已经是巨大的进步了。
长安UNI-V上的玩法会更多也更聪明，IMS智能座舱交互系统，它内置了科大讯飞最新语音交互系统，支持多轮对话。同时我们常用的爱奇艺、抖音等等，在它上面都能找到，你还能通过Wifi功能将手机连接车机玩游戏，可玩性相比思域有很大提升。
（长安UNI-V）
UNI-V支持上车刷脸，还能联动和定制更多的功能。通过云端ID，用户和家人只要上车刷脸，它就会记住每个人相应的用车习惯，给你调节座椅、空调温度、音乐音量等等，更人性化。
（长安UNI-V）
在高科技主动配置上，两台车的表现其实都很出色。思域从240TURBO的版本开始标配本田看家的Honda SENSING安全超感功能，它的体验非常好，ACC是带有LSF低速跟车功能的，换而言之在城区里，它也能开启自动跟车的功能。