UNI-V采用的“方舟笼”车身，在A柱、B柱加强件等多处零部件位置，使用了热成型钢，门槛、边梁等多处零部件位置，使用了超高强钢。UNI-V整车高强度钢及以上占比超过70%，钢材最高刚性达到了1500MPa。
除了大量采用高强钢材料，“方舟笼”还运用了参数化的方法对每一个零件的断面、厚度和搭接形式等设计变量进行了反复优化论证，以求达到最优设计状态。以MPDB两车对撞工况优化为例，UNI-V着重对传力路径形式、前防撞横梁的强度、碰撞接触面积和纵梁变形模式等进行了优化改进设计，已实现卸载碰撞能量，减少对乘员舱的冲击的目的。
值得一提的是，工程师通过拓扑优化技术计算出长安的UNI-V的最优传力路径。所谓的拓扑优化（topology optimization）是一种根据给定的负载情况、约束条件和性能指标，在给定的区域内对材料分布进行优化的数学方法，是结构优化的一种。
