运动型家轿在平衡日常使用的重要性不再赘述。长安UNI-V一些常规指标的表现也都是OK的。例如它的后排空间满足常规家用毫无压力。为了更好地改善后排乘坐感，设计者还采用了全景天幕——不会挤占后排头部空间，同时又让后排乘客的视野开阔感提升。还有掀背设计带来的实用性、座椅在舒适和包裹层面的平衡效应，这些长安UNI-V都处理得很好。
另一个就是更丰富的可选性，让它可以真正成为“动静皆宜”的多面手，满足车主在不同场景下的用车需求。
例如驾驶模式选项，长安UNI-V提供了5种可选。运动层面，除了常规的SPORT模式以外，还提供SUPER RACE模式。而在这种模式下，不仅动力输出激进、换挡模式激进、方向盘力度变大，而且扰流板会升起、排气阀门会打开，而且中控屏上还能显示G值和涡轮增压值。这种模式对于运动型车主来说很讨喜，偶尔玩之会感觉很过瘾，但如果一直这样，估计90%以上的车主和乘客会受不了。而作为可选项，则非常有吸引力。
顺带说一下长安UNI-V的这个电动尾翼，这其实也是一个可选项——日常驾驶，你可以让它“消失”，需要的时候，你又可以让它“升起来”。这就很好的平衡了固定尾翼的一些争议问题。
智能：更像是长安智能的一个展示平台
智能化也属于长安UNI-V一个很重要的亮点，不仅功能全，而且各项功能的表现也比较“高阶”。例如它的智能泊车，除了常规半自动的找到车位后一键泊入以外，还可以在条件允许的停车区（车道线、车位线清晰）实现低速自动搜寻20米内的车位完成“全自动泊车”。面对狭窄或路况不好的车位（例如有积水），车主还可以在车外用手机或钥匙实现一键遥控泊车。下一步，通过OTA，长安UNI-V还有望实现50米内按行驶轨迹自动倒车退回——即便走进狭窄的死胡同，也不用担心技术不好倒不出来了。