或许 skysphere 夸张的视觉比例并不符合当下所有人的审美，这也难怪，整车的比例其实来自于 80 年前的经典之作——霍希853，当时修长的发动机舱盖为的是容纳下 5L 排量的直列八缸发动机，而如今，这里将让位于整车关键的电驱部件，包括充电器和 DC/DC转换器，执行器和可变轴距的电子和机械部件等。
但这可不是所有，前舱绝大多数空间，都可以交给用户存储他们心爱的事物，比如这样。
在长宽上，相隔 80 年的两款车尺寸几乎相同，但在高度上，skysphere仅有1.23米的身高相比前辈的1.77米身材，无疑在空气动力学和运动性上取得了极大的领先。
夸张而宽大的前部车体将最霸气的位置留给了四环车标，无需进气格栅之后，前脸有更为恢弘的场景来布置白色 LED 元素，不仅可以根据场景变换显示风格，还可以通过脉冲光效等来营造运动效果。
特别是在车辆轴距变化的时候，独有的光效可以保证走过路过的人不会错过。
而整车尾部真的是最让人过目不忘的部分，在传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型。两个专为奥迪 skysphere 概念车设计的旅行包置于玻璃之下，由绑带交叉固定，无数红色 LED 单元则如红宝石一般洒落在垂直的后部表面。
这幅美好的躯体之下，是同样美好的底盘和电驱结构。
作为一辆驾驶者之车，奥迪对于这辆车的底盘配置自然不敢怠慢，这一部分我打算直接引用奥迪的官方描述：前后悬挂均采用双叉臂结构。上、下叉臂由铝锻造或铸造而成，前后轴转向均通过线控系统进行控制。由于该系统与前桥没有机械连接，用户仅需通过按钮即可选择不同的转向比和转向设置，从直接迅猛转向到舒适缓慢转向，从高回正力到泊车时的最低限度回正力，尽可选择。