有一说一，在来到四驱版或中高配之后，英菲尼迪QX60的辅助驾驶级别也不算高，更多还是聚焦于安全辅助。所以，它除了全景影像、全速自适应巡航这些功能会陆续到来，并能完成居中保持外，并没有实现高阶智能驾驶，BBA普遍提供的自动泊车、变道辅助等均缺席。
可能英菲尼迪QX60本身就明白自己没法在这些智能技术上竞争BBA吧，特别是在中国市场这个环境下，所以你能看到这台车在一些关于舒适、档次的配置选择上反而比BBA要阔绰。
就不说这菱纹、缝线与打孔满布的高级装饰，就比如这全系都会有全车双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪技术以及多区独立空调，比如它门槛成本更低的感应式尾门、17喇叭BOSE音响、后排隐私+遮阳组件，再比如同价位宝马X5L们没有的加热/通风/按摩座椅+第二排电动/加热+第三排电动放倒，这些都会是英菲尼迪用来竞争的侧重。
在日产所布局的海外市场中，这最初从皮卡车平台上开下来的Pathfinder探路者一直都是个“传奇”，也是日产许多新技术的“试验田”，而现在我们所见到的英菲尼迪QX60其实就可以看作是探路者的豪华版本，它们不仅共同开发，也共享了核心机械总成。可进入到中国市场后，为了控制成本、适应排放，那台3.5L V6还是被取消，取而代之是一台拥有185kW(252Ps)最大功率、376N·m最大扭矩的2.0T涡轮增压发动机，尽管这数值看上去会对不上号，但实际上它就是VC-Turbo可变压缩比发动机的成员——KR20，只不过它在调校上要比天籁的版本更高，在宝马X5L也是以30Li铭牌入市的情况下，这样的动力选择是可以接受的。