电动屋董事总经理胡俊说，围绕三个移动出行使用场景：私家车、网约车、城市物流，坚持“高性价比”是电动屋的一个标签。私家车方面，在传统燃油车的市场中，可以看到10万元以下的车型占比超过一半。新能源车市场里，同样是25万元以上和10万元以下的车销售数量大。25万元以上的市场区间，主要是“蔚小理”与特斯拉之间的博弈竞争，但在10万元以内的入门级市场，虽然百花齐放，竞争刚刚开始，这是电动屋的机会。
为什么不止步于私家车，因为电动屋认为未来的汽车将最终成为“移动终端”。如果说新能源化是汽车革命的第一枪，那么智能化应该是未来行业洗牌的关键所在。因此，电动屋从入门级纯电车型产品起步，以三大使用场景进入市场，先产品后推出解决方案型的各项服务，一站式满足用户多元化的移动出行需求，需求涵盖更多移动出行相关商业领域，就包括了上述的共享汽车、网约车、城市物流等业务范围。电动屋不止是一家制造商，它以 10万以下极高性价比的入门级纯电车型产品，切入潜在用户最大的细分市场，快速积累用户基础，建立起广阔的用户生态，进而再成长为一家“全栈式纯电移动出行服务商”。
商业逻辑：从电动屋到“拓展坞”电动屋还是一个“拓展坞”。
定位为“高性价比的全栈式纯电智能出行服务商”的电动屋，提出了一个行业首创的DOCK模式。团队只做产品研发、生产制造、市场运营、客户运营的核心事情，在这个基础上充分整合市场资源、行业资源。
中国汽车市场历经30多年的高速成长，无论是研发、制造，都积累了巨大的市场资源。新能源汽车产业尤其典型。过去五年，无论是全国各地、市场投资人，都投入了巨大的资源。如果能够整合好这些资源，就能用更高的效率、更低的成本、做出更好的产品，胡俊把这个模式形象的比喻成“拓展坞”。
因此，电动屋只做定义需求、定义产品、核心研发。生产采用代工，比如和中国重汽VGV的深度战略合作，中国重汽VGV帮电动屋解决生产基地问题，电动屋帮重汽VGV解决新能源产品战略问题，它的油耗积分、新能源积分，都能通过电动屋达成目标。