不过在你真正体验过产品后，你还是能够感觉到这台车区别于其它哈弗H6车型的地方，至少很多细节往运动化的调校和氛围的烘托都是十分到位。我这里说的可不是简简单单外观上的运动风格套件，能弹射有运动模式，真实的四出排气，还给到了不错的声浪。
这样一台车很难和哈弗H6再扯上什么关系，碳纤维和翻毛皮的装饰板随处可见，细节见真章，还是通过试驾分享下这台车直观的动静态感受。
#动态部分：努力尝试做出改变
哈弗H6S在此前成都车展上已经开启预售，价格13.89-16.49万元，提供两种动力选择，分别是1.5T混合动力和2.0T车型，本篇内容试驾的车型为2.0T的版本，并不是混动车型。
这台黑色的全新哈弗H6S是2.0T四驱的车型，最大功率210马力（155kW），峰值扭矩325牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱，这台2.0T发动机超过200马力的数据已经非常显眼了，在这个价位确实把“气氛”拉满了。
这台车开起来的感受确实让人刮目相看，或者说没想到它和哈弗H6做了这么明显的区分，它的运动化并不是外观内饰点缀那么简单，整体的调校还是尝试做了一些改变。
我们不妨结论先行，哈弗H6S是一个重新做了运动化调校的轿跑型SUV，这台车你不要奢求有什么太强悍的表现，但是整体质感还是有那个味儿的，不管是排气的声浪还是弹射以及赛道模式的实际体验，都不是表面功夫。
这里值得一提的是，哈弗H6S的排气声浪并不是简单的音响模拟，虽然后排气是装饰条，但它确确实实是个四出的排气布局，下面的静态部分我会说详细说这一点。
这台车的发动机其实和第三代哈弗H6 2.0T车型是一样的，用的是长城汽车自主研发的GW4N20，这样的发动机数据即便不是运动模式也足够了。
而且，涡轮在介入时的体感加速度也不太明显，因此开起来会有一种自吸发动机的感觉，这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用。
但哈弗H6S有所不同的是新增了赛道模式，处在该模式下包括发动机、变速箱、油门等部分在电脑的控制下都会变得非常活跃，在尽可能延迟换挡以外，变速箱也能做到足够快速的反应机制。当哈弗H6S起步时，深踩油门踏板，车辆的加速过程非常利索，没有一丝拖泥带水。