具体来说，因为有柠檬平台的运用，所以哈弗有了打造更全能车型的基础资本，能更好的调校不同模式下的整车性格。以我们当时试驾的2.0T四驱顶配车型为例，除了常规的经济、舒适、运动与越野模式之外，它甚至还有一个赛道模式；同时因为柠檬平台本身具备极高的可扩展性，因此H6S的这几个模式之间都有着极为分裂的性格表现，在经济与舒适模式下，整车就是很日常与顺滑的表现；但一旦切换到运动模式之后，性格瞬间就有了变化，不仅是换挡时机延后转速攀升更积极，同时车辆的原厂主动排气阀门也被打开，真正的声浪咆哮而出，一如一台真正的性能车一般。
最夸张的，当属H6S的赛道模式，这也是我们多年来试驾过的唯一一台，能在落地20万内做出纯性能双离合调校取向的车型。在赛道模式下，除了继承运动模式有的一切之外，其换挡逻辑还更为激进，完全以换挡速度为第一取向，彻底舍弃了舒适性，每一次换挡都迅如闪电并且铿锵有力，当我们在北京锐思赛道试驾时，其每一次换挡都像是背后踹你一脚，和奥迪RS、奔驰AMG等大马力运动车型的运动模式换挡感受几乎一致。
1.5T DHT车型亦是如此，大马力的数据足以让它撒野，但DHT混动的存在，又能让它无比平顺丝滑，甚至油耗还足够低，能到4.9升每百公里，兼顾你用车需求的每一个方面。
所以说这种极端分裂的性格切换，就足以让H6S成为这个级别上最好的车型选择，即能完美家用代步，亦可下赛道体验速度与激情。
智能+安全+空间+设计，你想要的一切，哈弗H6S它都有
必须要承认一点的是，H6S是脱胎于第三代哈弗H6，但又有区别于哈弗H6，它有着哈弗H6有的优势部分，同时还有一些哈弗H6所没有的部分。
在空间方面，H6S 2738mm的轴距数据与第三代哈弗H6完全一致，4727*1940*1729mm的三维数据，也基本与第三代哈弗H6处于同一水平区间；同时不同于其它轿跑SUV过于追求曲线的设计，采用“黑鲨”设计美学理念的H6S，还让车内空间表现与常规H6基本无异——其溜背线条是从C柱过后才开始下溜，完全不影响后排头部空间，对于后备厢的装载高度影响，也是微乎其微。