很显然，作为一套“全能”的混动系统，柠檬混动DHT凭借自主研发的双电机HEV架构，可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。那么与混动领域的传统豪强丰田和本田相比，柠檬混动DHT又表现如何呢？
尽管丰田THS和本田i-MMD混动系统看似非常成熟，但实际上也并不是完美的。比如丰田THS混动系统是以发动机能耗最优为基础结构设计逻辑，旨在让发动机省油，因此放弃了动力性，适合城市通勤，而非全域全速的新混动逻辑。而本田i-MMD混动系统虽然做到了基本的全速全域，保证了燃油经济性，但切割性较强，串联时的馈电能力有限，由于是单挡，故此中高速受限于系统的上限，动力较弱。
相比之下，柠檬混动DHT的整体思路则更加完美。柠檬混动DHT的两挡设定使得发动机能更早地介入驱动，弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点，同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升，在保证低油耗的前提下，同时保证了0~60km/h的动力表现，作为新时代的混动系统，对比“两田”可以说是“降维打击”。