内饰部分，GV60可以说了无新意。悬浮式大尺寸双联液晶屏这一由奔驰首创，当下已为全球汽车品牌共用的设计元素，已经很难引起兴趣。除此之外，整体设计则较为简洁，用料谈不上奢侈但也不寒酸，装嵌工艺也与其豪华品牌的定位相符合。包括贯穿式的空调出风口、空调控制区、杯座等在内，采用了大量矩形与半圆形叠加的设计元素，形成独特而统一的视觉效果。
唯一令人眼前一亮的，是悬浮式的换挡区和特殊的水晶式换挡旋钮。此外，门板处的拉手等细节设计也花了些心思。总体而言内饰设计大的方面缺乏创新，小细节不乏亮点，整体较为新潮，符合Z世代的审美口味。
动力方面，捷尼赛思GV60基于与现代Ioniq 5及起亚EV6相同的E-GMP平台打造，由于品牌定位更高，性能方面相对强劲。前后双电机最大功率达430马力，并在bosst模式下提供最多瞬时超过480马力的强劲输出，百公里加速仅为4秒，在同级别纯电动车型中属于较好水平。高配车型还装备电控悬挂系统和电子限滑差速器，进一步优化了操控性。电池方面，配备77.4kwh锂电池组，WLTP纯电续航里程为376km，这个数据放在当下只能说是差强人意。而240kw峰值功率直流快充系统可在18分钟内从10%充电至80%，在一定程度上缓解了用户的里程焦虑。
捷尼赛思GV60虽然技术上亮点不多，但在设计细节方面还是可圈可点的。而从欧美市场的反馈来看，捷尼赛思车型在品质方面的口碑还是不错的。引入国内后能否取得理想的市场表现，很大程度上取决于其定价策略以及服务体系。毕竟，消费者可以接受没什么品牌底蕴的造车新势力卖到三、四十万元一辆，技术积累和口碑都还不错的韩国品牌，也未必不能打开局面。