由于低温环境下电池内部内阻变大，电解液与负极、隔膜间的相容性也会变差，在给电池充电时会导致较为严重的“析锂现象”。这种现象产生的沉积物会限制电池的快充容量，并且随着低温重复充电，使电池性能逐渐下降、循环寿命大幅缩短。因此在冬季时用户经常会有一种错觉：明明电池充满后显示满格电量，但开起来坚持不了多久就会耗尽，这就是所谓的“虚电”问题。
传统电池加热方式的利与弊
既然低温会导致电池异常，那么必然有相应的解决方案。以往，行业内常用的主流方式有三种：加热膜加热、PTC加热和液冷循环系统加热。
其中，加热膜加热是采用气相生长等成膜技术形成薄片状导电膜，比如硅胶加热膜，PI加热膜等，经过通电后为电池供暖；PTC加热是通过热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区，进而产生热量，和加热膜加热类似，都相当于是给电池包贴上一个“暖宝宝”；液冷循环系统加热是利用电驱系统管道和通路进行液体的循环，通过热量交换确保整个电池包内部温度均衡，相当于是给电池包装了一套“暖气”。
目前而言，PTC方案的加热效果要优于其他两者，但对空间要求和成本均较高。同时，这三种方案都属于外部加热法，因此存在加热不均匀问题。往往是距离热敏电阻丝较近的部位升温很快，而距离较远的地方迟迟热不起来，长此以往的功效并不尽如人意。
突破传统桎梏 长安深蓝微核高频脉冲加热技术
既然外部加热法有所缺陷，那么能否通过内部电池自加热的方式呢？接下来就正式介绍一下长安深蓝全新推出的微核高频脉冲加热技术。
这项创新技术基于电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学原理，利用电驱的电感和开关特性。通过IGBT的极速开关，驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流，当高频交变的大电流通过电池时，由内阻产生焦耳热，从而实现电池给自身加热。这种加热方式相较传统外部加热方式，不需要再从外部“借热”，因此加热效率相对更高，加热过程更省时，并且加热部位也更均匀。
微核高频脉冲加热技术的核心在于三个层面。
第一，其在产生电流脉冲的形式上是基于电驱激励原理，利用电机定子的电感特性与IGBT（绝缘栅双极型晶体管）相互配合，让续流回路实现电流的回馈，进而在电机控制器高压输入端形成脉冲电流波形；
第二，针对“析锂”现象，其打破传统直流电的流通方式，利用交流电流“正值-0-负值-0-正值”的周期性变化，为电池负极留出了处理Li+的时间和空间，不会有析锂现象发生；
第三，其采用的IGBT可用于相对较高电流的应用场景，与电机、BMS电池管理系统配合工作，实现随机高频率的电流充放切换，不会有析锂现象产生。
得益于上述技术的加持，这项“黑科技”针对-30°低温环境下，实现了三大优势：
第一，每分钟最快升温4℃，成功突破以往5分钟加热低于20℃的桎梏；
第二，将车辆动力性提升50%，有效解决了极寒环境下电池性能衰减导致车辆“跑不动”的问题；
第三，充电时间缩短15%。在具体应用过程中，用户出行可以通过家用手机远程启动这项“黑科技”，就能实现短时间内备车。除此之外，在零下10℃以下环境中，上车解锁后此功能便会自动启动，保证车内处于正常温度区间，全面改善电车冬季用车困难。