用车时间减去行驶时间等于12.34小时，这期间在做什么呢？很显然是原地用车。其纯电行驶里程已经占了总里程的一半，剩余的行程即便都是上坡路也不会让油耗高到这个程度。反之，超高油耗则来自原地用车的阶段里。在这个过程中车辆的空调系统耗电30度（kWh），低压系统耗电4.05度，而发动机（增程器）在整个过程中又给电池组充了27.3度的电！充电过程中显然是要消耗燃油的。
以目前混动汽车专用发动机的平均效率来计算，一升油大概能转化出3.3度的电，所以仅增程器给电池组充的27.3度电，理论上就要消耗大约8.27升的燃油。
增程器原地充电耗油量是不应该计入行驶油耗的，增程混动汽车的正常行驶过程虽然也会充电，但是消耗会转化为里程，不会平白的损耗燃油。同时原地用空调的耗电量在整个过程中也被动的转化为“怠速油耗”，正常使用插电混动车应该在原地耗电之后进行充电，而不是用增程器长时间在行驶中或原地给电池组补能；反之，这种用车方式则是强行全时用油换电，耗油量也必然会偏高，所以导致油耗偏高的主要原因还是用车的方式不太合理。
但不论是怠速油耗、空调油耗还是行驶耗油，客观上都属于综合油耗。
也就是说这台车在该阶段里的耗油量确实偏高，可是该阶段里的高油耗并不是因为动力系统耗油，而是因其长时间的原地用车导致；这就等于燃油车长时间的怠速停车，耗油量高是因为发动机费油吗？所以这个案例的最终结果只会不利于车主，导致油耗高的原因是用车方式，或者说任何车辆以该方式用车都会有很高的耗油量。