坦克Hi4-T基于坦克平台打造的纵置混动架构，搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。在越野场景下，Hi4-T的任何一滴油和一滴能量都是直驱到车轮，转化效率采用更保险、更高效的方式。刘艳钊认为，以新能源的思路做越野，效率和驱动方式上不够可靠。
30%购买新能源SUV用户先看坦克Hi4-T数据显示，2022年中国硬派越野SUV销量达21.02万辆，在这些市场规模中，国产品牌占据主流，仅坦克一家市占率便达到6成以上。2022年，我国硬派越野车市场规模为727.74亿元，同比增长65.15%。可以说，硬派越野正成为当前市场新蓝海。
这也使得各大主机厂纷纷上马推出硬派越野SUV，如东风猛士、仰望、方程豹、极石等，而且新能源也成为热门技术路线。
相较于坦克Hi4-T插电混动技术，目前市面上还存在所谓的纯电越野和增程式越野。对此，刘艳钊表示，这与主机厂有销售、利润追求方向有关，厂商需要用越野吸引一部分不太明白的顾客，让人觉得该车也能越野。但这不能以用户生命作为代价来忽悠消费者。
技术出身的刘艳钊告诉Sino Auto，纯电越野SUV，电池再大700公里便是极限，如果在爬山、脱困、沙漠等场景里，会对越野能力产生限制。即使是顶级的的技术员，驾驶续航里程400公里的纯电越野，也仅三四十分钟就没电，电能消耗非常高。另外由于电池布局问题，车辆在遇见极端路况时，不可避免出现底盘剐蹭等情况，车身抗扭性也会受到挑战，这会对底盘电池包产生极大的安全隐患。增程式是发动机发电再做转化，充电再放给前面的电机，每做一次能量转化都有能量损失。
“坦克作为最早锁定硬派越野市场的SUV品牌，一直坚持用竞争的逻辑来走差异化模式，解决越野车不舒适、不智能等问题。这一切基于坦克对于越野的敬畏。”刘艳钊表示。
传统越野车能拆顶、能卸门，外人看着很酷，但自己开着很苦。坦克将这些问题进行归集解决，成就新一代越野车迭代。坦克用差异化方式，以跟得上时代的越野车，形成越野市场的增量。从一组终端数据来看，进店看坦克500 Hi4-T的用户，越来越多的将其与普通的新能源SUV做对比。订单在四五千单的时候，越有百分之十几的用户和新能源SUV作比较。随着订单破万，有接近30%的用户和新能源SUV做对比。这意味着坦克500 Hi4-T不仅成为了越野新能源的标杆，而且已经逐渐成为普通新能源SUV的替代品了。
可以说，坦克500 Hi4-T不仅能实现硬派越野的敢下水、敢上山，又具备了新能源城市SUV的低能耗、舒适性等需求。这背后与坦克品牌对于越野新能源的敬畏密切相关。目前坦克有大量的越野团队，长期在敦煌、阿拉善，面对极端地形的挑战。而且在全球做了270万公里路试。成都车展期间，坦克400 Hi4-T开启预售，今年年底坦克300 Hi4-T也将推出。坦克品牌的新能源转型已经在路上。
坚持共创 以差异化满足用户硬派越野需求成都车展期间，坦克400 Hi4-T预售价28.5万元起。该车的详细参数配置与坦克500 Hi4-T高度相似，甚至轴距均为2850mm。这源于两者车型均是基于坦克越野超级混动平台打造。
刘艳钊告诉Sino Auto，坦克400 Hi4-T是和用户共创的结果，符合用户的期盼方向。包括用户需要的功能以及和坦克500之间的定位差距，坦克品牌控制产品价格趋向于目标用户群体的心理价位。
坦克500品系和坦克400品系是存在安全价差，刘艳钊认为，30万以内10%不是安全价差，12-15%区间才是。坦克400 Hi4-T与坦克500 Hi4-T的最大价差为5万，符合这一共创要求。之所以如此，目的在于区分两批人群。坦克500 Hi4-T四平八稳更舒缓；而坦克400 Hi4-T调教则会更加利落一些。刘艳钊称，坦克不会内部“互卷”，而是希望将产品效力做到最大化。
对于用户来说，坦克400品系处于坦克300品系和坦克500品系之间，用户如果觉得坦克300品系的空间依然不够，那么坦克400品系则解决了空间的问题，又实现进一步的细分。未来，坦克的升级计划会根据用户具体需求和反馈来做讨论。