对于当下的中国汽车市场，很多人的直观感受都是卷、太卷了。康林松也坦承，中国市场的竞争态势确实是白热化的，很有可能是全球竞争最为激烈的，但他对于这种激烈竞争其实是深感振奋的。因为这种竞争对于客户来说是好事，会带来更多的创新，奔驰一直对市场的创新趋势保持密切关注，自己也在以前所未有的速度创新，事实上这也正是我们在中国扩大研发网络、与本土伙伴合作创新、携手更多本土研发人才的原因之一。
早前奔驰在北京启用了中国研发技术中心，2022年又成立了上海研发中心并在最近启用了全新研发大楼。康林松介绍说，上海研发中心就是致力于为中国客户开发更好的数字化服务，同时，这些数字科技不仅能服务于中国市场，还能反哺全球，实现“以中国创新，领全球风潮”。他以自己来举例说，我来自瑞典，我知道中国客户喜欢的功能瑞典人也喜欢，中国研发是我们全球研发网络重要的组成部分，跟德国以及其他市场的研发中心密切合作。同时，我们还和本土领先的科技企业及初创公司进行合作，比如，我们已经将抖音APP整合进我们的MBUX智能人机交互系统中。
关于下一阶段的竞争态势，康林松说他非常赞同下半场是智能化的竞争这一判断，未来将是智能科技的综合较量，算力、传感技术、人工智能、高清大屏、云端互联，这些在日常生活中用到的技术都会被运用到汽车上。
不久前上市的全新E级车已经配备了超级屏、最新一代的MBUX智能人机交互系统，用户可以在车里听音乐、看电影、开视频会议、使用最先进的驾驶辅助系统，甚至以后还可以唱卡拉OK。康林松透露说，未来，梅赛德斯-奔驰产品都会有超级计算芯片，会有更多的传感器，还有柱到柱的超级屏和超联屏。我们还会和合作伙伴开展数字化内容方面的合作，通过一系列汽车软件服务把大家带到数字豪华的世界。每一辆车上都将配备顶尖的超级计算机，运行着我们自研的MB.OS操作系统，可通过OTA实时更新，让梅赛德斯-奔驰汽车常用常新。我们正以上百亿欧元的规模坚定地投入到数字化领域。
而谈及自动驾驶时，康林松则笑称自己每天都在关注这一领域的演进和发展。他说奔驰正在包括全新E级车在内的本土车型上拓展L2+功能，包括自动变道、自动驶入和驶离匝道功能。目前我们已经获得了北京市L3级有条件自动驾驶的测试牌照，此前奔驰的L3级有条件自动驾驶系统已经在德国和美国的部分地区实现商用，在中国的落地时间则尚待确定。
