值得注意的是，奔驰AMG EQS 53的方向盘采用AMG专属设计，左右双幅式式功能区域设计看起来更加独特，下方各配有支持功能切换的触摸式按键，左侧的功能键不仅可以调节车辆动态信息，还支持用户在中控屏幕内自定义，而右侧的功能键则是一个驾驶模式调节按钮，支持对每个驾驶模式进行自定义设置，包括悬架的软硬以及模拟声浪的效果。除了运动氛围的营造外，新车的座椅还配备了加热和按摩功能，包裹感更强、支撑性更好的同时，也没有舍弃对豪华舒适质感的营造。
动力方面，奔驰AMG EQS 53搭载一台由AMG团队负责开发调校的双驱动电机系统，标准版最大功率484W，峰值扭矩高达950牛·米，账面参数似乎已经顶到了双驱电机的性能天花板。这还没完，如果再加上选装套装，新车搭载的双驱动电机系统最大输出功率将高达560kW，峰值扭矩可达1020N·m，官方零百加速用时缩短至3.2秒，加速实力已不逊于主流的超级跑车。此外，新车配有9°后轮转向和五种驾驶模式，搭载一块容量为107.8kWh的动力电池，WLTP综合续航里程为526-580公里，兼顾优良的驾控性能和续航能力。
结语
结合奔驰AMG EQS 53之前海外发布的价格信息来看，新车进入中国市场后，与之形成竞争关系的车型有保时捷Taycan Turbo/Turbo S（零百加速3.2/2.8秒）、特斯拉Model S Plaid版 三电机全轮驱动版（零百加速2.1秒），价格接近的情况下，三款车型的受众人群略有差异，但都有一个共同兴趣，那就是追逐极致的性能，而恰恰是性能方面，曾引以为傲的奔驰AMG在这场新的较量中落入了下风。而若抛开动力性能不谈，它匹敌燃油车的操控性能，以及独树一帜的豪华驾乘氛围，都能彰显出AMG的不凡，但可惜不再是燃油芯。