该车转向力度设定是非常运动化的调校，即便是在舒适驾驶模式下，转向力虽然并不沉重，但也能给驾驶者提供比较趁手的感觉，且转向手感非常细腻，车头指向性也很精准；而在运动+模式下，方向盘会变得相对沉重，这也是为了让车辆在高速或极端状态下，转向方面有更好的精准性。
AMG EQS标配了主动式后轮转向系统
此外，该车还标配了主动式后轮转向系统，最大转向角可达9度，能够让这辆车长为5.2米的“大块头”有着更高的灵活性。据官方资料显示，当车速小于60公里/小时，后轮与前轮反向转动，转弯直径更小，操控更加灵活；而当车速大于60公里/小时，后轮同向转动，可让过弯、并线等动作更加稳定从容；在自动泊车时，前后轮可向同一方向转向并行驶，实现横向平移的效果。
前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架
整体悬架调校更加运动化
该车悬架系统采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，这在大型豪华轿车中是比较常见的。此外，该车还标配了空气悬架系统，并具备自适应电子控制可调减振功能，悬架控制单元可分析加速度和行车轨迹传感器数据，并在几毫秒内调节每个车轮的减振力度，能够快速适应路面变化。