该车搭载了AMG Performance 4MATIC+四驱系统，每分钟将对扭矩输出进行1万次检查，并及时针对路况进行前后轴扭矩的分配。在“SPROTS”和“SPROTS+”模式下，扭矩输出将更偏向于后轴，以实现更大的动力输出。同时还标配后桥转向系统，转向角度可以达到9度，是普通EQS的两倍，可以进一步缩小转弯半径（前后轮反向转动），同时提升车辆高速行驶时的稳定性（前后轮同向转动）。
驱动形式（5分=优秀）
底盘方面则搭载了与AMG GT轿跑一样的带自适应可调阻尼的AMG RIDE CONTROL+悬架，能独立控制悬架的回弹和压缩过程，以同时满足乘坐舒适性和操控性的需求。
底盘悬架（5分=优秀）
不仅仅是拥有恐怖的性能参数，其真正的实力也足够惊艳，这台2.6吨重、5米多长的庞然大物，仅需3.2s就能完成0-100km/h加速，并拥有250km/h的最高车速。
百公里加速时间（4分=良好）
AMG EQS 53拥有三档能量回收等级，回收功率最高可达300千瓦，在驾驶时可以通过方向盘后的拨片进行调节，整体来说动能回收力度是非常线性的，不会对驾乘者造成不适，即便是最强动能回收状态下也是如此。
能量回收制动调节（4分=良好）
AMG EQS 53提供了多种驾驶模式，包括湿滑、舒适、自定义、运动以及运动+，同时不同模式下也会有相应的模拟声浪，EQS 53在舒适模式下的扭矩曲线与EQS的运动模式很接近，但运动+模式下，强劲且直接的动力输出会让人胆寒，3.2秒的0-100km/h加速能力让双手不经意间牢牢握紧方向盘，但在4MATIC+四驱系统的加持下，即便是弹射起步，车辆也不会有任何的打滑。
在扭力分配、后轮转向、自适应悬挂等多种“黑科技”的帮助下想把一台AMG EQS 53开的够快并不难，它不再是一头难以驾驭的猛兽，而是更智能更简单的“飞船”，这样的一台AMG确实能够人留下一个全新的感受与印象。