为什么宝马能推出像BMW iX5这样成熟的氢燃料电池乘用车，而不是其他车企？因为宝马集团在过去四十多年间都一直坚持氢动力汽车的研发，并成为该领域的专家。时至今日，宝马集团是目前欧洲车企中为数不多仍在开发氢燃料电池汽车的车企（奔驰也一度在该领域投入重金，但最近几年似乎有偃旗息鼓的迹象）。
早在1979年，宝马集团就推出了首款氢内燃机研究车辆BMW 520h。2006年，BMW 氢能7系概念车亮相柏林，这是世界上首款氢动力驱动的豪华高性能轿车。
2015年，宝马集团放弃了氢内燃机路线，推出了首款基于氢燃料电池技术的BMW 5系GT氢燃料电池车。这是一个重大的转变。之所以会发生这个转变，是因为宝马集团经过多年研究发现，氢燃料电池的综合效率高于氢内燃机。
四年后的2019年，BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车亮相。2021年9月，BMW iX5氢燃料电池车正式发布。2023年3月，首批试点车队在比利时安特卫普开始路试，一个月后在中国首秀。直到此次在中国国内首次开放试驾。
从过去40多年的发展历程不难看出，宝马集团对氢动力汽车研发的执著与创新。正是这种锲而不舍才成就了目前它在该领域的领先地位。
不过，我比较好奇的是，宝马是否会自研、自产氢燃料电池这个核心零部件，就像有些车企自己下场生产动力电池一样。
实际上，早在1997，宝马集团就首次研发出了自己的燃料电池。2013年，宝马集团开始与丰田汽车共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。2016年，两家公司签署产品开发合作协议。自此，双方一直合作开发燃料电池驱动系统和氢燃料电池汽车的可扩展模块化组件。BMW iX5的氢燃料电池单体就是由丰田提供的，电堆和整个系统集成则由宝马完成。
对于我的问题，Juergen Guldner博士表示，宝马和丰田在氢燃料电池领域的合作非常成功，双方实现了优势互补。宝马集团目前并未决定未来是否要自己生产氢燃料电池单体。
通往零碳出行之路：多一种选择更从容
关于实现未来零碳出行到底应该采用什么技术路线，宝马一直认为要将选择权交给用户，这也是它坚持同时开发纯电动汽车、插电式混合动力和氢燃料电池汽车技术的根本原因。
宝马集团董事长齐普策在9月6日举行的2023世界新能源汽车大会上曾表示，应对气候变化需多路径并进；氢燃料电池车可以与电池驱动的纯电动汽车互补，不断向可持续的个人出行转型。
Juergen Guldner博士也认为，纯电驱动技术和氢燃料电池技术不是非此即彼的竞争关系，而是相互补充共同发展。未来会有很多不确定性，很多事情都会改变，包括消费者行为也在不断变化当中。所以，宝马集团刻意的不去专注于某一种技术方案，而是要尽可能保持较高的灵活性，给不同客户提供不同的技术，满足不同场景的需求。
而且，宝马将于2025年推出的新世代车型也不仅是纯电动架构，还包括新能源架构——这意味着BMW新世代车型也可能会包括氢燃料电池车。
我非常认同Juergen Guldner博士关于未来有很多不确定性的观点。举个非常简单的例子，比如插电混动和增程式电动两种技术的发展，前者被认为是过渡性技术，后者被认为是落后、过时的技术，但很多人没想到的是，这两种技术目前在中国市场受欢迎程度非常高。
现在，宝马的氢燃料电池车的技术和产品已经非常成熟，可以说万事俱备只欠东风。对于加氢基础设施不足的问题，宝马集团也在研究如何快速推进加氢站的建设。
Juergen Guldner博士表示，宝马的研究发现，展望2040到2050年，如果所有交通实现零排放，无论是德国还是欧洲，与百分之百建设充电设施相比，充电设施和加氢站基础设施混合建设更具有成本优势。不过，他坦言宝马目前没有自建加氢基础设施的计划，但在欧洲和中国，宝马都与基础设施供应商讨论合作机会。
值得注意的是，中国的能源供应商也在积极推进综合能源补给站的建设。比如，中国石化就计划在“十四五”期间建设1000座加氢站（油氢合建站），打造“油气氢电”综合补能体系。目前已经在南宁、天津等城市建成了一些综合补能站。中国石油也有类似计划。中国政府也制定了较大规模的氢燃料电池汽车推广计划。按照《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年氢燃料电池车辆保有量将达到5万辆（目前的保有量约1.5万辆）。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更提出到2035年氢燃料电池汽车要达到100万辆左右。