看到这里，请大家先转移眼光看看上方车身图片，有看到车轮位置各被“拆走”近三分之一的轮拱吗？还有两边头轴上都开有一个导气口，目的是构成一个减阻系统，最重要是减低阻力之余，亦能提高极速。头灯是保时捷见惯见熟的四重奏组合，唯帮助LED散热的通风口取代传统玻璃大灯罩；车尾灯条竖立着保时捷的3D字样，也成了尾扰流线条的一部分。车厢里的椅垫由3D打印而成，可因应不同车手背部线条而裁制。显示屏及各种按钮填满了軚盘，至于摆放头盔的位置则设有烘干机及消毒装置，不愧是后疫症年代啊。
电动车普及使我们习惯惊人的性能数字，要是把这Mission R设定为出战排位赛的冲刺模式，它能输出依然惊人的1,073匹（或是800kW）马力；若进入正赛，相对要求较长续航距离的设定是，输出则大概600匹。四轮驱动的Mission R只重1,500kg，它就算让对手一双脚——只以后轴摩打行驶，表现同样快得吓人。前轴摩打的存在纯粹让四个轮子皆可进行动力回收，使车子能跑得更久。那颗原本只以800V电压运作的Taycan Turbo S电机被抬到新车上改以900V运作，因此需透过机油冷却，防止机器整个溶掉。
重150公斤的电池躺在车手背后，换个方式重现中置引擎跑车布局。保时捷对性能数字很有信心，测试过程更得旗下车手Lars Kern跟Timo Bernhard加持。厂方预期2025年时能够生产续航更长的新一代电池，或同等续航力但减磅的电池。