不过Mission R有足够火力打断这股黏劲，加上这里的路面相当颠簸，不难用车轮腾空的方式提醒你这部车的开发程度其实不算十分成熟，下盘反而会在最恶劣的路段蜻蜓点水般一掠而过。前轮胎到达极限的话会转向不足，但车手仍然会有强烈安全感。因为这套悬挂虽未达到赛车的上乘境界，但至少可以用敏捷反应补其不足。弯中手感说不上十分丰富，但入弯一刻铺天盖地的强大抓地力当能让你产生快马加鞭的自信，深信情况有需要的话总能召唤强大刹车威力见招拆招。
以赛车作准的话，刹车踏板本身有点含糊。但话说回来，我用脚挤来挤去的到底不是液压系统，而是电子。最美妙是保时捷似乎把能量回收和机械式刹车之间的衔接功夫练得恰到好处，就算两者接力真的存在过渡期，我自问也察觉不到。油门方面也毫无问题，毕竟电气油门按理不会流于反应迟滞或延误。不过考虑到可资调配的动力实在太强大，油门反应大有可能相当突然和过激，事实却是油门准确得来顺乎直觉，在弯中易于收放力道和调整线位。
在光头赛胎温度偏低时火力全开直线加速，Mission R有本事在起步一刻逼使脚下车轮通通打滑。据保时捷所称，这部车0-100km/h加速只需2.5秒，我却敢说他们按停秒表的动作肯定慢了十分之几秒。就动力重量比而言，Mission R和Bugatti Chiron只在伯仲之间，车厢却未至于那么富丽堂皇，不过当中倒是包含了一些激进思维。按现行FIA规例，由量产车型发展而成的赛车必须在车架原有结构内加添一副钢制翻滚保护架，如此一来车厢空间和进出通道难免会受到更多局限，车辆的体重亦会显著增加。所以Mission R索性用一副强度符合FIA要求的碳纤维外骨骼省掉加设翻滚保护架的麻烦。车顶「骨架」的空隙更镶有玻璃板以便采光，车厢内部因此格外光猛开扬，令整部车的设计锦上添花。